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LGWM-J02型智能交通信號路口控制系統包括2臺集中式協調交通信號控制機、8套機動車信號燈組、4套行人信號燈組和1套交通信號協調配時控制軟件，所有的設備均為實際工程用設備，并可做成可移動方式，可以方便的在實驗室室內和室外實驗
LGWM-J02型 智能交通信號路口控制系統包括2臺集中式協調交通信號控制機、8套機動車信號燈組、4套行人信號燈組和1套交通信號協調配時控制軟件，所有的設備均為實際工程用設備，并可做成可移動方式，可以方便的在實驗室室內和室外實驗。
一、集中式協調交通信號控制機
1、具有多時段、黃閃、關燈、手動等多種工作方式，可根據設置的時間表控制定時的黃閃或關燈；
2、黃閃控制功能：黃燈閃爍狀態，主要用于夜間車流量減少的情況或信號機出現故障及異常時運行。夜間黃閃設置可通過多時段方案進行設置，信號機故障及異常自動降級運行黃閃則可保證路口的基本安全狀態；
3、行人過街控制功能：提供8組行人按鍵輸入通道，配合行人過街按鈕行人過馬路可隨時申請通行權，信號機根據當前運行方案安排優先安排行人通過，充分保證行人的通行要求。同時信號機可設置行人過街申請*短間隔時間，防止人為蓄意申請通行權；
4、手動強制控制功能：通過專用操作界面（小門開啟）等執勤人員在特殊情況下可進行手動控制進行快速操作（如鎖定、自動/手動切換、強制全紅、黃閃、某單方向放行、固定周期方案運行等）；
5、固定周期控制功能：主要適用于車流量始終飽和或變化極小的路口或信號機發生低級別故障時自動降級運行，周期方案固化在信號機的程序文件中可自動降級運行及設置；
6、多時段運行控制功能：可設置至少30個控制方案和每天20個時段方案運行計劃，并可分別執行工作日和節假日的時間表。不同時段可以選擇任一運行方案來適應車流量變化，不同時段方案的設定使交通控制信號適應節假日的車流量變化。時段的劃分可以根據實際情況而定，可通過輸入任意設定。信號機可按用戶設定的時段和方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類型進行多種不同運行方案的多時段設置；
7、特殊日控制功能：當用戶在具體某一天(如國慶節、春節等)對信號機的運行時段和方案有特殊要求，則可以對信號機進行特殊日設置，信號機在所設定的某月某日那一天按特殊日設置中所設置的時段和方案模式運行。信號機系統內有全面的時間管理子系統，*多可設置200個特殊日期；
8、獨立感應控制功能：信號機的獨立感應、單點自適應控制是通過車輛檢測器測得路口的交通流數據，使交通信號顯示時間隨交通流而變化的一種控制方式。信號機具有獨立的數學運算模型，能夠依據檢測設備采集的交通流量數據，形成合理的信號運行周期，科學分配綠信比方案；
9、無電纜聯動控制：利用GPS(定位統)授時高精度時鐘源統一協調各交叉路口信號機的運行，根據不同時段不同相位差的要求，使之按預先制定在交通信號機內的各種控制方案，實現干線綠波控制及區域協調控制；
10、聯網協調控制：通過電話線、光纖、專線等有線通信網絡或GPRS、CDMA等無線通信網絡通迅介質將分布在各路口的交通信號機及路面服務器、控制中心服務器、數據服務器等設備聯網。遠程向信號機發送指令和數據，運行監控及故障檢測，例如控制方案的下載、參數的修改、信號燈故障檢測等等，實現區域協調控制。
11、信號機通信協議：對用戶無條件開放。
二、機動車信號燈組
配備可移動式支架，紅黃綠三燈盤箭頭燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可靠性高，穩定性強，耐溫性好；電壓適應范圍寬；功耗：≤12W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環境溫度: -40°C~74°C；工作環境濕度: ＜95%；配光設計，光束以點陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，；聚碳酸酯殼體結構，優質輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質，光透過率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結構，雙向開啟，便于維護；消除暗亮，快速響應，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：1050×350×100；三燈重量（kg）<12。
三、行人信號燈組
配備可移動式支架，紅綠兩人行燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可靠性高，穩定性強，耐溫性好；電壓適應范圍寬；功耗：≤8W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環境溫度: -40°C~74°C；工作環境濕度: ＜95%；配光設計，光束以點陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，；聚碳酸酯殼體結構，優質輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質，光透過率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結構，雙向開啟，便于維護；消除暗亮，快速響應，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：750×350×100；三燈重量（kg）<8。
四、交通信號協調配時控制軟件
交通信號協調配時控制軟件是交通信號控制機的聯網控制軟件，具有區域配置、電子地圖、相位編輯、手動控制、預案執行、路口配置、系統配置等功能。
1、區域配置功能：主要實現對城市進行區域劃分，方便快速定位路口信號機。對主要區域/信號機的添加、修改、刪除及其路口信號機在電子地圖的定位功能。
2、路口配置：包括路口名稱、通信類型、通訊 IP、3G 無線號、路口類型、燈組類型等信息的配置。
3、電子地圖：顯示某一城市的道路地圖及顯示已配置的信號機在電子地圖的位置，提供操作靈活方便的地圖瀏覽功能。
4、相位編輯：包括：新建相位、新建燈組、保存相位、增加相位、刪除相位、刪除文件、讀回相位、發送相位、相位模擬、讀取方案、發送方案、新建時段、保存時段、增加時段、刪除時段、刪除文件等功能。
5、手動控制：在聯網情況下，跟蹤實時信號燈態顯示，由中心通過手動將路口信號機切換到相位。手動控制強制執行，控制的時間長度為無限，直到返回自動指令。
6、預案執行：是任務的指揮調度類型，是交通指揮中心比較特殊的一類指揮調度職能。一般用于協助其他單位在舉行大型活動時的交通組織、建立特殊運輸通道、要人來訪時的車隊開道與沿途交通組織等。
7、分時段定周期控制：在對于城市外圍交通需求量小的路口采用該控制方式，保障路口固定配時，確保路口安全為目標，其控制策略的應用效果無特殊要求。單點多時段控制功能，其基本思想就是：信號機根據交通工程師預先設計的時間表執行相應的控制方案，實現交叉口的*佳控制。交叉口每天時段劃分的依據路口的交通強度，交通強度的計算和單點優化中的交通強度計算相同。
8、無纜線協調控制模式：無纜線協調控制是當信號機之間或信號機與中心之間沒有通信連接的情況下，通過信號機的時鐘同步，通過人工設置好的相位差來實現協調的控制方式。信號機支持根據時鐘同步，可設定相位差實現的無電纜線協調控制，不同方案的相位執行順序可設定。多臺信號機采用無纜線控控制模式時，必須具備相等的周期，設置好相位差和協調相位。
9、動態方案選擇控制：信號機支持根據檢測信息，從本地方案庫中調用適宜方案。根據系統檢測器V+O的值，找到相應的周期值，搜索存貯的方案，若存在該周期方案，即選定該方案值，否則找到*接近的周期方案值。綠信比的選擇：各相位的綠信比直接根據V+O的比例計算綠信比，從綠信比方案表中選擇*接近的一個方案。相位差的選擇：相位差序列中，方案1是上行優先，方案2是均衡，方案3是下行優先。上下行的確定：看檢測器對應的相位的方向，根據兩個方向的系統檢測器的V+O的比值，選擇相位差。
10、單點感應控制：信號機具備本地半感應/全感應控制功能、請求調用功能包括行人請求和車輛檢測器請求，可設置感應控制參數。感應控制支持鎖定和非鎖定請求。非鎖定申請能夠設置感應請求有效和失效閾值時間，設置范圍0-255秒。同一感應請求信息應可設置為綠燈調用請求或綠燈延長請求。
11、路段行人過街協調控制：信號機具備人行橫道一次過街和兩次過街控制方式。一次過街和二次過街的區別是行人通過人行橫道時，是一次性通過還是分兩次通過。當過街方式為一次過街時，信號機采用一個相位差。當過街方式為二次過街時，由于兩處相位分別要與上下行的機動車流進行協調，設置兩個各自的相位差進行協調。二次過街主要是兼顧行人安全和機動車少停車。
12、遠程聯網控制：能夠通過以太網口和串口與控制中心聯網，實現系統的聯網控制。每臺聯網路口信號機都能夠接收并響應控制中心的命令控制路口交通運行。系統可以按等級設置用戶的權限，當發現緊急情況下需要手工干預時擁有權限的用戶將個別路口切換到手動方式，然后根據用戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現對路口交通的干預。
13、自適應控制：交通信號控制系統能夠檢測到包括交通流量、時間占有率和車輛速度等交通信息，信號機能夠將上述交通信息上傳到控制中心，控制中心根據這些交通信息實時優化交通控制三要素：周期、綠信比和相位差，形成*終的優化控制方案，并下載到信號機運行，以實現合理控制子區中每個路口的目的。實現戰略控制和戰術相結合的控制模式，系統能夠根據控制子區關鍵交叉口的交通狀態，如果交通狀態比較類似，即子區關鍵路口的交通強度類似，自動合并控制子區，實現子區之間的協調控制，如果子區邊界交通強度差別很大，控制子區自動斷開，執行各自子區的控制方案，即戰略控制。自適應控制應包括以下基本控制策略：單點控制、協調控制、行人過街控制、擁堵控制、優先控制。
14、遠程管理：系統維護中心可通過遠程接入方式，注冊進入業主系統，進行故障診斷和軟件維護。中心客戶端和區域客戶端都能夠設置信號機的控制參數，同時也可調看和修改路口信號機的配時參數。
15、交通狀態監視：狀態監視：系統運行狀態、路口設備狀態、相位、優先、協調狀態等子區交通狀態：子區各控制點的飽和度、子區各控制點的平均延誤、子區各控制點的排隊長度。流量監視：流量、占有率、平均速度、車頭時距等；支持流量報警；子區時距圖：*多可繪制8個周期、可以查看歷史時距。
16、路網管理功能：區域、子區、道路、路口的管理。
17、公交優先控制：公交優先控制的實現方式分為兩種，分類的依據是根據一般公交車和BRT公交車。交通信號控制系統支持RFID檢測放行策略及GPS公交調度整體策略放行模式。一般公交車優先控制的實現方式是通過綠燈時間的延長來實現的，當檢測到公交車信息時，信號機會延長公交車通行方向的相位時間，保證公交車能夠通過交叉口。對于BRT公交車來說，信號機檢測到公交車信息后，會提前截止另一相位的綠燈時間，把通行權力讓給公交車通行的相位綠燈時間，保證公交車提前通過交叉口。
18、區域交通管制控制：為應對社會突發事件，交通信號控制系統特別開發了區域交通管控功能。通過對各個人流車工流聚集較多的公共場所（如汽車站、火車站、中心廣場等）設定不同的區域預案，當某個區域發生突發事件時，可通過快速執行區域交通管制預案實現交通流的疏導及管制。
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