深圳自動(dòng)切換柴油發(fā)電機(jī)伊藤YT6800T-ATS 設(shè)計(jì)非線性控制器，柴油發(fā)電機(jī)采用的設(shè)計(jì)方法是非線性H_∞方法。Z初要把柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型通過(guò)直接反饋線性化方法實(shí)現(xiàn)線性化，其次應(yīng)用線性H_∞方法對(duì)線性化后的模型設(shè)計(jì)非線性魯棒調(diào)速器和調(diào)壓器。

深圳自動(dòng)切換柴油發(fā)電機(jī)伊藤YT6800T-ATS 

 

送入給DSP進(jìn)行相應(yīng)的控制調(diào)節(jié)，然后經(jīng)D/A與隔離放大器后送給執(zhí)行器而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速;對(duì)發(fā)電機(jī)電壓和電流信號(hào)進(jìn)行采樣，經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)化后送給DSP控制運(yùn)算調(diào)節(jié)，經(jīng)勵(lì)磁板調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流而實(shí)現(xiàn)電壓控制。柴油發(fā)電機(jī)同時(shí)設(shè)計(jì)了自動(dòng)并網(wǎng)模塊，將井場(chǎng)單一的發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，形成一個(gè)強(qiáng)大的電力系統(tǒng)，以提高井場(chǎng)供電可靠性。實(shí)現(xiàn)了人機(jī)界面模塊對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行參數(shù)的檢測(cè)及對(duì)系統(tǒng)異常情況的報(bào)警。

 

為了對(duì)船舶電力系統(tǒng)的過(guò)渡過(guò)程進(jìn)行分析,柴油發(fā)電機(jī)利用PSCAD/EMTDC軟件建立了柴油機(jī)及其調(diào)速系統(tǒng)以及發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)的數(shù)學(xué)仿真模型,并對(duì)其各組成部分進(jìn)行詳細(xì)分析。zui后利用分級(jí)突加突卸負(fù)載的方式對(duì)機(jī)組模型的正確性進(jìn)行驗(yàn)證,指出通過(guò)對(duì)船舶電站同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁控制和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速控制可以提高船舶電力系統(tǒng)穩(wěn)定性。 功能是在核電廠失去其他兩大電源的情況下,為應(yīng)急母線下游專設(shè)安全設(shè)施提供電能,從而保證反應(yīng)堆安全停閉,其核安全意義不言而喻。

模糊-PID控制可以對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)自整定。該控制算法保持了傳統(tǒng)PID控制和模糊控制兩者的優(yōu)點(diǎn)，具有算法的簡(jiǎn)單、精度高、魯棒性好的特性。柴油發(fā)電機(jī)通過(guò)對(duì)船舶電站柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的數(shù)學(xué)分析，推導(dǎo)出其數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用模糊-PID控制器對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行控制。以MATLAB仿真軟件為仿真平臺(tái)，在MATLAB中建立了柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)用傳統(tǒng)PID和模糊-PID控制的仿真模型，并對(duì)應(yīng)用不同控制策略下的仿真模型進(jìn)行了在突加以及突減100%額定負(fù)載的仿真。

在抑制超調(diào)，縮短調(diào)節(jié)時(shí)間，抑制振蕩等動(dòng)態(tài)特性以及穩(wěn)態(tài)精度方面應(yīng)用模糊-PID控制將能收到更好的效果。柴油發(fā)電機(jī)對(duì)船舶同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行了數(shù)學(xué)推導(dǎo)，在派克方程的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一定的簡(jiǎn)化，得到了較為實(shí)用的船舶電站同步發(fā)電機(jī)電磁暫態(tài)過(guò)程五階模型。在建立調(diào)壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型后，采用MATLAB仿真軟件對(duì)調(diào)壓系統(tǒng)建立仿真模型，對(duì)突加，突減靜態(tài)負(fù)載進(jìn)行了仿真，對(duì)兩者的機(jī)端電壓進(jìn)行分析并得到相關(guān)結(jié)論。

 

主動(dòng)發(fā)起成功率。主動(dòng)發(fā)起成功率不小于99%。

空載電壓整定規(guī)模請(qǐng)求。機(jī)組的空載電壓整定規(guī)模不小于95%-105%標(biāo)定電壓。

主動(dòng)補(bǔ)給功用請(qǐng)求。機(jī)組應(yīng)能主意向發(fā)起電池充電。

主動(dòng)保護(hù)功用請(qǐng)求。機(jī)組應(yīng)有缺相，短路(不大于250KW)，過(guò)電流(不大于250KW)，過(guò)速，水溫缸溫高，油壓低保護(hù)。

線電壓波形正弦畸變率。在空載標(biāo)定電壓，標(biāo)定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5%。

在中國(guó)改進(jìn)型百萬(wàn)千瓦級(jí)壓水堆核電技術(shù)方案CPR核電廠柴油發(fā)電機(jī)滿負(fù)荷啟動(dòng)試驗(yàn)(BAS55試驗(yàn))是驗(yàn)證應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)在工況下柴油發(fā)電機(jī)程序帶載過(guò)程中帶載能力的試驗(yàn)。福島后,急柴油發(fā)電機(jī)供電的可靠性及有效性尤為關(guān)利用實(shí)驗(yàn)測(cè)試與數(shù)值分析對(duì)柴油發(fā)電機(jī)控制箱內(nèi)電子元器件振動(dòng)故障進(jìn)行研究。測(cè)試結(jié)果表明機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段控制箱關(guān)鍵點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)較為平穩(wěn),無(wú)振動(dòng)過(guò)載現(xiàn)象。據(jù)此推測(cè)控制箱內(nèi)儀表故障的強(qiáng)烈振動(dòng)主要發(fā)生于啟動(dòng)、停機(jī)階段。