貝克曼梁路面彎沉儀實時報價準備工作

（1）         查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好,輪胎內胎符合規定充氣壓力.

（2）    汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測試儀稱量后軸總質量,符合要求的軸重規定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化.

（3）    測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積,準確至0.1cm2。

（4）    查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

（5）    在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值）。

（6） 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

4.2  路基路面回彈彎沉測試步驟

（1） 測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記

（2） 將試驗車后輪輪隙對準測點后約3—5cm處的位置上。

（3） 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向*，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。

 貝克曼梁路面彎沉儀實時報價彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。

（4） 測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到zui大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。

4.3  彎沉儀的支點變形修正

（1）    當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1所示。

（2） 當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。

圖1彎沉儀支點變形修正原理

5、結果計算及溫度修正

5.1  路面測點的回彈彎沉值依式（1）計算：

LT=（L1-L2）×2             （1）

 式中：LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）；

L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的zui大讀數（0.01mm）；

L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的zui終讀數（0.01mm）。

5.2  當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉

值按式（2）計算。

LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6             （2）

 式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的zui大讀數（0.01mm）；

L2——汽車駛出彎沉影響半徑后用彎沉儀的zui終讀數（0.01mm）；

L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的zui大讀數（0.01mm）；

L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數（0.01mm）。

注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。

5.3  瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫

度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。

（1） 測定時的瀝青層平均溫度按式（3）計算：

T=（T25+Tm+Te）/ 3                 （3）

 式中：T——測定時瀝青層平均溫度（℃）；

T25——根據T0由圖2決定的路表下25mm處的溫度（℃）；

Tm——根據T0由圖2決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）；

Te——根據T0由圖2決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。

圖2中T0為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和（℃），日平均氣溫為日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值。