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上海智合電子科技有限公司
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智能交通信號控制系統系統介紹上海ITS團隊將自己十幾年ITS領域的行業從業、管理經驗和*的系統分析、軟件設計經驗相結合，認真總結國內主流的交通信號控制系統的發展特點，歷時3年開發出新一代面向城市交通管理的智能交通信號燈自適應控制系統
系統介紹
上海
ITS團隊將自己十幾年ITS領域的行業從業、管理經驗和*的系統分析、軟件設計經驗相結合，認真總
結國內主流的交通信號控制系統的發展特點，歷時3年開發出新一代面向城市交通管理的智能交通信號燈自適應控制
系統。
系統的特點在于充分吸取SCATS、SCOOT系統成熟的算法基礎，針對目前國內城市交通組織的現狀，從線性
區域協調控制的基本控制方法入手提出的高效、精簡的交通信號控制系統，能夠很好地緩解中等規模城區日益緊張的
交通壓力。
系統充分利用*的設備和技術手段,獲取全面的數據，運用中心的仿真軟件，利用各個系統采集的數據，對控
制點的配時進行離線的仿真優化；
交通優化與協調控制采用方案選擇與方案生成相結合，保證最小延誤或通行能力，仿真軟件達到周期長優
選、綠信比優化、相位差優化和控制方式轉換等目標；
依靠完整全面的數據通信，增強道路的車流狀況至協調主機及指揮中心的數據交換能力，增加指揮中心對路
口信號控制和違章的管控能力，并提高道路交通信息的交流能力與水平，使人、車、路、管理者之間信息通暢。
系統接口
主要接口：與可視化管控平臺的接口、與交通流采集及交通誘導系統的接口
其他接口：提供除以上接口之外的其他應用接口，例如與現有視頻監控系統接口、與定位系統之間的接口、與
公交系統之間提供的公交優先接口等；
系統功能和模塊
線協調控制系統通過計算機、區域性計算機、本地信號控制機來執行網絡控制。
區域性計算機不需要計算機的幫助就可以執行自適應控制，而計算機監控系統運行情況和設備狀況。
系統通過在線計算，從預先確定的參數集合里選擇周期、綠信比和相位差的組合，給予本地控制器協調一致的
自由度，來執行交通感應功能。
系統特點
1、VIP配置界面
2、交通數據查詢界面
3、時鐘校準功能
接受交通信號控制系統管理中心的時鐘校準；中心計算機對時，與中心通訊時此項設置自動默認。
對路口信號控制器進行自動時鐘校準，校時命令每天執行1次,校時時間可設置；利用軟件時間補償方
式，統計控制器次前一周七天誤差秒數然后利用軟件修正其誤差。
隨時接受信號控制器的對時請求，并進行時鐘校準；可隨時對選定路口或區域進行時鐘校準；利用交流
電源50 HZ為時鐘。
時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于1秒。
可安裝GPS模塊的，利用衛星定位對時方式作為時間的校正。
4、時間表控制功能
設置時間包括年、月、周、日、時、分、秒；
日時段劃分高于16個，方案數多于32個；
設置內容應包括事件、控制模式、控制方案等；
系統可分別設置工作日、周末、節日或特別日的時間表，系統根據日期自動改變執行時間表
5、交叉口群間的協調控制
將多個相關的交叉口群構成一個區域，作為一個更大區域進行控制，在交叉口群之間進行協調，以達到在
該區域有效益?？蓪⒔煌l件相近的路口組合為控制子系統（子區），子系統之間的協調控制系統可根據
交通實時的條件進行合并協調或分割控制，以達到在該區域有效。
6、子區的劃分
對“線控”系統，關聯只在附近的三個路口，一旦某兩個路口間的一個方向（含兩個方向流）不關聯，則
該方向的下游路口的關聯路口只有兩個。
協調時只調整中心路口的配時，因此因配時改變只影響中心路口及其相鄰路口效益指標使協調計算可以分
開進行。
7、系統提供實時的相鄰路口的時距進行狀態，方便觀察協調效果和協調參數的設定
8、自適應
控制根據實時交通流檢測信息，從系統自動計算綠信比、周期、相位差方案。
9、交通擁擠點的提示與警告
在以地圖為操作界面的背景上，根據從路口采集到的交通狀態，按擁擠程度的參數設置進行擁擠度判別，
然后在地圖用不同顏色顯示擁擠的程度。若發現堵塞等異常情況在地圖上以閃爍方式給出警告以引起工作人員
的注意。
10、用戶的遠程手動控制與管理
系統按等級設置用戶的權限。當發現緊急情況下需要手工干預時擁有權限的用戶將個別路口切換到手動
方式，然后根據用戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現對路口交通的干預。
11、實時交通數據圖表的生成
以數據庫為基礎，按交通工程所需的數據生成各種報表，主要有：
按十五分鐘、半個小時、全天給出車流量、占有率等統計參數；
按一定間隔給出延誤、排隊長度等報表； 按采集的交通圖樣給出實時交通信息。
12、支持雙機熱備份功能
當一臺服務器故障自動轉移到另一臺服務器上運行的機制。
13、交通數據庫的建立
按照系統的設計,數據庫需要管理的表單可分為兩類：
交通參數：系統參數、路口屬性參數、交叉口群屬性參數、區域屬性參數、通信參數等；
采集交通數據：車流量統計數據、評價統計數據、仿真數據等。
14、數據庫管理
禁止未使用者進入數據庫操作界面；
多用戶同時對不同數據對象的修改、刪除無沖突； 禁止同時修改數據對象并有沖突報警顯示；
詳細記錄數據修改人員、修改內容和時間；
能夠快速地進行完整的數據備份與數據恢復；
支持多用戶數據庫查詢、訪問。
15、區域協調自適應控制
根據區域各路口檢測的交通流信息自動進行交通控制參數的優化并執行優化配時方案，實現區域協
調控制，提高區域通行能力。
16、動態方案選擇控制
根據實時交通流檢測信息，從系統方案庫中調用適宜方案。
17、線協調控制
按照系統時間表設置進行線協調控制。協調模式不少于3個（如多時段、感應、自學習），時間控制方案
不少于24個
18、行人控制
路口行人過街控制應具有請求式控制方式和預案式控制方式； 系統能夠在線協調或區域協調控制的條件
下及時響應或等待響應路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。
19、緊急車輛優先控制
系統能夠按預定時間和預定路線進行綠波信號推進，以滿足各種重大活動、重大事件 及特殊警務的通行
需求；
系統能響應特殊情況下的警務、消防、救護、搶險等特種車輛的緊急請求，使車輛迅速通過沿線路口。
20、公交優先控制
系統具有一種或多種科學合理、靈活實用的公交優先控制算法并能執行相應的優先控制，以滿足一般公
交優先、雙向高頻度公交優先或多方向公交優先的需求。
21、快速路出入口控制
系統能夠對快速路出入口進行協調優化控制；
系統能夠根據快速路出入口的交通需求及其相鄰道路的交通狀態實時調整控制方式，達到快速路出入口
與其相鄰路口相互協調的自適應控制。
22、警衛路線設定功能
用戶能夠在控制中心配置多條警衛路線，還能從預先配置好的警衛路線預案中選擇，為執行警衛任務的
車隊和其它車輛（如消防車、緊急救護車、工程搶險車等）提供快速通行路線。
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