日本OGURA小倉離合器MZS-10

日本OGURA小倉離合器MZS-10

發動機相的總成件。通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

離合器類似于開關，接合或斷離動力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。^[1]

2主要分類

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根據《中國離合器制造行業產銷需求與投資預測分析報告前瞻》分析，離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。

干式單片電磁離合器：線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態；線圈斷電時“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態。

干式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。

磁粉離合器

在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優點：可通過調節電流來調節轉矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。

轉差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決于磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。

轉差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調整勵磁電流可以改變轉速，作無級變速器使用，這是它的優點。該離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動作的機械傳動系統，可在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分結合或分離。

主動件與從動件之間處于分離狀態時，主動件轉動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態，主動間帶去從動件轉動。

廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。

電磁離合器一般用于環境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無爆炸危險的介質中，其線圈電壓波動不過額定電壓的±5%。

摩擦離合器

摩擦離合器是應用得較廣也是歷史久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態并能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。 在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產生自由間隙，離合器接合。

液力離合器

液力離合器用流體（一般用油）作傳動介質，與機械式離合器相比，除傳動特性有各種變化以外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉動而產生的振動和沖擊。

液力離合器的結構包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；一個工作液流腔，由一個葉輪、一個從動輪和一個葉輪殼構成；一個輸出軸，帶有從動輪，并且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應力承受范圍的材料構成，以減小離心應力。^[2]

3主要用途

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1、保證汽車平穩起步

離合器這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從*靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它著整個汽車）與發動機剛性地，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發動機造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。

因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。

2、實現平順的換檔

在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，從而實現平順的換檔。

3、防止傳動系過載

當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大過發動機正常工作時所發出的大扭矩），對傳動系造成過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動來消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的大扭矩，從而保證安全。

離合器可分為：摩擦離合器，或是利用液體作為傳動的介質（即液力偶合器），或是利用磁力傳動（即電磁離合器)。

4操作方法

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離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。 抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器*分離。

所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到*結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器*結合時才能增大油門。^[3]

離合器正確使用^[4]

1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到低點時，膝蓋要保持微曲；

2、踩離合器時要踩到低點。避免離合器長時間處于接合狀態，要確保離合器*分離，不至于磨損；

3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗；

4、在*踩下離合器踏板后才換檔；

5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速松開；

6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯；

7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上；

8、注意在駕駛時，無論發生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

5工作原理

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對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們使用頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也起到了保護車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應該掌握的。

離合器所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。

離合器分為三個工作狀態，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半連動。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對摩擦。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 后一種是離合器的半連動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態下，發動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步。擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。在離合器中，還有一個*的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護了發動機和離合器。

在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的摩擦系數、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數目是決定離合器性能的關鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。            五，其他槍及附件     |空氣除塵槍/除渣槍/發動機清洗槍|附攪拌器噴槍   
 AG-6  AG-61  AG-4B  AG-41B  EC-3B
 W-101A系列  LHP-101A系列
        |封膠槍|精修噴槍/精修低壓噴槍 
 FG-6  FG-61  FG-62
 W-101T系列 LHP-101T系列
        |干燥用槍|槍柄壓力計,中心杯噴槍用支架,L型旋轉接頭 
 ADG-1B
 AJ-100VG AJR-02L-VG GH-WH-02 AJR-02L
蒸汽壓力開關
韓國3S壓力開關
JC-202 JC-203 JC-206 JC-210 JC-215 JC-220 JC-230 JC-306 JC-306M JC-606 JC-606M
日本SAGInoMIYA鷺宮壓力開關
SNS-C103X SNS-C106X SNS-C110X SNS-C120X SNS-C130X SNS-C135X
美國HONEYWELL霍尼威爾壓力開關
L404A1354 L404A1370 L404A1396 L404A1404 L404A1636 L404B1304 L404B1320 L404B1346 L404B1353 L404B1577 L404C1139 L404C1147 L404C1154 L404C1162 L404D1088 L404D1096 L404F1060 L404F1078 L404F1094 L404F1102 L91B1019 L91B1035 L91B1043 L91B1050 L91B1068 L91B1241
無錫德為源自動化科技有限公司三菱重工傳動產品系列(點擊圖片查詢)
三菱重工傳動產品系列/蝸輪蝸桿減速機/鏈式無段變速機/高精度齒輪減速機/復數鋼筘旋管蝸輪裝置/行星滾輪增減速度機/MT齒輪聯軸節
 三菱電機產品系列(點擊圖片查詢)
電機（SF-JR/SF-HR/SF-HRCA/及其他）齒輪電機（GM-S/GM-D/GM-LJ/GM-J2/GM-SSY/GM-SHY/GM-DY）/三菱停車場齒輪電機
  GM-SB（0.2KW，1:40/1:50）
  GM-DB（2.2KW，1:50/1:63/1:75)
  GM-DB（3.7KW，1:50)/變頻器/交流伺服系統/磁粉離合器
ZKG-AN形
0.5～10(N?m)
自然冷卻
突出軸
ZKB-AN形
0.6～6(N?m)
自然冷卻
突出軸
ZKB-BN形
12～50(N?m)
自然冷卻
強制控冷
突出軸
ZKB-BN形
100～400(N?m)
自然冷卻
強制控冷
突出軸
ZKB-B-909形
12～200(N?m)
自然冷卻
突出軸
ZA-A形
6～200(N?m)
自然冷卻
貫通軸
ZA-AN形
12～100(N?m)
自然冷卻
貫通軸
ZKA-A形
10～200(N?m)
自然冷卻
貫通軸
ZKA-AT形
450～650(N?m)
自然冷卻
貫通軸
三菱重工業株式會社MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES(MHI), LTD.
 三菱重工業株式會社MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES(MHI), LTD.是三菱集團成員，是500強企業。德為源向中國境內引進三菱重工產業機械事業部動力傳動裝置組的動力轉動裝置。   三菱重工生產的減速機，具有*的可調整齒隙、無段變速、回轉穩定、低噪音和低振動等特點。廣泛應用于精密機械、通用機械、半導體制造設備、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、電力等行業。二、產品列表
三菱蝸輪蝸桿減速機
三菱鏈式
無段變速機
三菱高精度
齒輪減速機
三菱復數鋼筘旋管蝸輪裝置
三菱行星滾輪
增減速度機
三菱MT
齒輪聯軸節圖片
可制作規格?減速比例
1段5～60，2段
63～2500
?中心距離
65～1000
?定格輸出扭矩
10～40000
?容量
0.4～55KW
?變速比例
標準形 2:1～6:1
變速擴大形 0～920min
精密變速形 1.02:1～1.35:1
?大傳動動力
18（實測值）
?高速軸大轉速
13000（實測值）
?齒輪大圓周速度
150（實測值）?減速比例
10～180
?中心距離
100～680
?精度
DIN標準2～4級
?減速比例
1段5～12.5
2段31.5～80
3段125～500
?定格輸出扭矩
0.45～600?尺寸(大軸孔直徑)
35～1040mm
?額定傳動扭矩
50～600000產品型號?SUHA形   ?SEUH形
?SHVA形    ?SEHV形
?SOHA形    ?SEOH形
?SUHW形    ?SCUA形
?SHVW形    ?SCHA形
?SOHW形    ?SCOA形
?SEUA形    ?SCUH形
?SEHA形    ?SCHV形
?SEOA形    ?SCOH形
VC--鏈式無段變速機統稱
?S形 ?N形
?M形 ?K形
?Gi形 ?GO形
?D形 ?CFR形
?EP/EPS形
?EpUf/EpUb形
?E/SE形
?RC形 ?LC形
?MCT形 ?VNC形
?RHC形 ?CTP形    廣泛應用于大型渦輪發電機工程等處，根據客戶需求定制。
SRMR形
?SROR形?S系列（法蘭安裝型）
?P系列（底座安裝型TRDB型、法蘭安裝型TRDF型 )
?W系列（大容量型)
?H系列（高速型/低速型)
*型號表示
*應用
 
?MT-SSA/MT-SSB系列
?MT-SEA/MT-SEB系列
?MT-CCA/MT-CCB系列
?MT-CEA/MT-CEB系列
?MT-SMA系列
?MT-SVA系列
 
用處?制鋼滾軋機械用
?半導體制造裝置用
?機速驅動用?纖維機械用
?卷機用
?打印機用?渦輪發電機用
?壓縮機用
?泵驅動用?多工序加工機床旋轉工作臺用
?精密滾輪驅動用、機速臺用?精密計算盤用、精密噴涂機用、復印機和打印機用?泵驅動用、渦輪發電機用、各種產業機械用日本產機SANKI漲緊套、振動給料機、馬達剎車及剎車電源模塊等；
●日本日精NISSEI GTR減速電機、減速機、變頻減速電機、步進電機、換向器、伺服減速電機系列；
●日本神鋼電機SHINKO電磁離合器、振動設備；
●日本阿耐思特巖田ANEST IWATA噴槍、加壓罐、隔膜泵、涂料泵，空壓機，噴涂機械人；
●日本椿本TSUBAKI減速機、電動推桿、扭力限制器系列；
●日本東芝TOSHIBA、日立HITACHI、富士FUJI電機、減速電機；
●日本昭和電機SHOWA電動送風機、集塵箱、環境設備系列；
●日本三菱電機MITSUBISHI三菱馬達、三菱減速電機；
●日本三菱重工MITSUBISHI三菱蝸輪減速機；
●日本神鋼牧新光MAKISHINKO蝸輪減速機、螺旋升降機等；
●日本大崎OSAKI電磁離合制動器；
●日本旭精工ASAHI氣動離合制動器；
●日本協和KYOWA萬向聯軸節；
●日本小倉 OGURA 電磁離合器。無錫德為源自動化科技有限公司株式會社武藤電機ムトウ電機MUTO DENKI CO LTD.創立于1958年。的風機生產廠家，工廠均已通過ISO9001和ISO14001。總部位于日本橫浜，在日本本土有多處工場，業務遍布日本和各地。
 
    產品涵蓋電動送風機、風機和吸塵機等產品，產品廣泛應用于印刷設備、電子設備、制醫設備、廚房設備、焚燒設備、吸塵設備和冷卻設備等行業。
 
產品系列
  一，武藤風機二，武藤集塵機  1，武藤集塵機  
 長軸電機形（低壓用）MBL-631,MBL-431,MBL-104,MBL-131 皮帶驅動形（中?高壓用）MBL-302,MBL-332,MBL-502,MBL-532,MBL-701
     2，配管式集中清掃裝置   CU系列：CU-501,CU-701,CU-702,CU-1001,CU-1002,CU-1003,CU-1004,CU-1501,CU-1502,CU-1503,CU-2001       三，武藤周辺機器  風機用附屬品
一，武藤風機
1，武藤長軸電機形渦輪電動送風機系列Muto Turbo Blower Long Shaft Motor type ムトウターボブロワ軸形 
ＭＡ系列（０．１～０．１５kW）：MA-1S/6，MA-1S/5，MA-1/6，MA-1/5，MA-2S/6，MA-2S/5，MA-2/6，MA-2/5，MA-3S/6，MA-3S/5，MA-3/6，MA-3/5
 
ＭＣ系列（０．２～０．４kW）：MC-4S/6，MC-4S/5，MC-4/6，MC-4/5，MC-6/6，MC-6/5，MC-4NS/6，MC-4NS/5，MC-4N/6，MC-4N/5
 
ＭＥ系列（０．２～０．７５kW）：ME-4S/6，ME-4S/5，ME-4/6，ME-4/5，ME-6/6，ME-6/5,ME-8/6，ME-8/5,ME-6Y/6,ME-6Y/5;ME-6N/6，ME-6N/5,ME-8N/6，ME-8N/5
 
ＭＩ系列（０．４～２．２kW ）：MI-6/6,MI-6/5,MI-8/6,MI-8/5,MI-10/6,MI-10/5,MI-6X/6,MI-6X/5,MI-8X/6,MI-8X/5,MI-10X/6,MI-10X/5,MI-8Y/6,MI-8Y/5;MI-10N/6,MI-10N/5,MI-12/6,MI-12/5,MI-12N/6,MI-12N/5 
 
2，武藤渦輪電動送風機MT/MTE系列Muto Turbo MT/MTE Seriesムトウターボファン 
ＭＴ系列：MT-2/6,MT-2/5,MT-3/6,MT-3/5,MT-5/6,MT-5/5,MT-7/6,MT-7/5,MT-10/6,MT-10/5;MTE-1/6,MTE-1/5,MTE-2/6,MTE-2/5,MTE-3/6,MTE-3/5,
MTE-5/6,MTE-5/5
3，武藤渦輪電動送風機皮帶驅動形MLA.ＧＬＡ,MLC.ＧＬＣ，MLE.ＧＬＥ系列, MLB.ＧＬＢ,MLL.ＧＬＬ系列
Muto Turbo Blower Belt Driven Typeムトウターボブロワベルト駆動形
MLA-141,MLA-271,GLA-145,GLA-275;MLC-241,MLC-361,GLC-245,GLC-365;MLC-581,MLC-701,GLC-585,GLC-705;MLE-771,MLE-1091,GLE-755,GLE-1075,GLE-1095;MLB-203,MLB-303,MLB-503,GLB-205,GLB-305,GLB-505;MLB-233,MLB-333,MLB-533,GLB-235,GLB-335,GLB-535,MLB-703,MLB-1003,GLB-705,GLB-1005;MLB-1503,MLB-2003,GLB-1505,GLB-2005;MLL-1550,MLL-2050,GLL-1550,GLL-2050
 
 
4，武藤渦輪電動送風機F系列Muto Turbo BlowerＦseries ムトウターボブロワＦシリーズ：FA-107,FC-104N,FC-126N,FC-148N,FE-103,FE-125,FE-145,FI-103,FI-123,FI-143,FEX-122,FEX-142
 
 
5，武藤渦輪電動送風機MX系列Muto Turbo BlowerＭX series ムトウターボブロワMXシリーズ:MAX-2S/6,MAX-2S/5,MAX-2/6,MAX-2/5,MAX-4S/6,MAX-4S/5,MAX-4/6,MAX-4/5,MCX-4S/6,MCX-4S/5,MCX-4/6,MCX-4/5,MEX-6/6,MEX-6/5,MEX-8/6,MEX-8/5,MEX-10/6,MEX-10/5,MEX-12/6,MEX-12/5,MIX-8/6,MIX-8/5,MIX-10/6,MIX-10/5,MIX-10Y/6,MIX-10Y/5,MIX-12/6,MIX-12/5
 
 
6，武藤渦輪電動送風機MS系列Muto Turbo BlowerＭＳseriesムトウターボブロワＭＳシリーズ :MSD-3ST,MSD-3T,MSD-4ST,MSD-4T,MSF-6T,MSF-8T,MSH-8T,MSH-10T,MSD-6P,MSF-8P,MSH-10P,MSD-8R,MSF-12R,MSH-14R,MSH-14R5
 
7，燃燒爐電動送風機
1）武藤渦輪多段式電動送風機KF系列Muto KF multistage turbo blower(燃燒爐用空氣供給) 

6維修護理

編輯

故障診斷

如果是手動的車輛，必須要觀察離合器，手動檔的車輛其離合器應該在接合平穩、分離*的情況下行駛，如果出現了起步比較困難，行駛無力，或是爬坡無力等情況時，可能會聽到變速器齒輪之間發生一定的聲音，有可能是撞擊的聲音，或是起步抖動的問題。

(1)離合器異響

現象：汽車離合器分離或接合時發出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙；分離軸承套筒與導管之間油污塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

離合器診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

離合器分離不*有以下兩種現象：

（1）汽車起步時，將離合器踏板踩下去，過自由行程，卻仍感到掛檔困難；如果是強行掛入檔，但是還沒有*抬起離合器踏板，車就前進或后移，并導致發動機熄火。

（2）行駛中換檔困難，或掛不上檔，變速器內發生齒輪的撞擊聲。

發生離合器分離不*的主要原因有：

①離合器踏板自由行程太大；

②分離杠桿內端不在同一平面上，個別分離杠桿變形、折斷、磨損嚴重；

③離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫，或者更換的新離合器摩擦片過厚；

④離合器從動盤正、反面裝反；

⑤從動盤轂鍵槽和變速器*軸花鍵齒間隙過小或卡住，造成移動困難。

發生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面上，變速桿放在空檔位置，踩下離合器踏板，如果只有駕駛員一人，可以用一根木棍將離合器踏板壓下去，并頂住（拉起制動手柄，使手制動發生作用）。在飛輪殼下面孔內，用螺絲刀推動離合器片，如果能輕輕地推動，說明離合器還能切斷，如果推不動，說明離合器分離不開。

離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。再就是更換離合器從動盤后，由于忽視了對變速器*軸的清洗，有雜質，造成從動盤轂和*軸的間隙過小，移動阻力大，離合器分離不好。用戶在購買離合器從動盤總成時，應檢查有無翹曲，其厚度應符合標準，如果翹曲或太厚，應予以更換。

踏板故障

一、故障現象：發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

二、檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不*。

三、排除：

1、檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調整。

2、檢查分離杠桿高度是否*、是否過低。在車下撥動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內端面上，轉動離合器一周進行查看，如果分離杠桿的內端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不*，應進行調整。如果分離杠桿高度*，仍然分離不*，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能*分離，說明原來調整不當或是磨損過甚。分離杠桿調整之后，必須重新調整離合器踏板的自由行程。

3、如果上述調整正常后，仍然分離不*，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。

4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。

5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統內的空氣。

打滑處理

當發生離合器打滑時，應進行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調整；

② 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發現磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘的深度應符合規定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通；

⑥ 如經過上述檢查、調整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應長短*，如參差不齊，應更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調整。

異常問題

1、注意離合器是否打滑，造成此類現象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發動機怠速狀態下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應該穩固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數值的差就是該車離合器行程數值。

4、如果在使用離合器過程中出現異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

7注意事項

編輯

離合器汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由于旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大于發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷過磨擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。

離合器使用安裝注意事項：

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時,必須在摩擦片間加潤滑油,潤滑方式采用(1)分澆油潤滑;(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍;(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時,必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象,但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣,正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許速100℃,否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。離合器不是剎車，如果是純自動檔的車，沒有離合器，只有剎車和油門。

離合器也不能當剎車，你高速行使的時候如果踩下離合器，車的速度會更快的，因為傳動裝置與車輪斷開，發動機不能控制車了，車在速度和慣性以及重力的作用下會更快的。

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那么發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。

當你松開離合器，那么發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

離合概念明白了吧？

那么為什么要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發動機要進行變速，這個問題比較復雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。

明白了離合器的工作原理，那么來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態改為運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什么？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你離合器抬的很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。車一動就明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發動機所輸出的了，也就是發動機推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。

所以這就是為什么起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大發動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態磨擦力，使車輛平穩起步。當車動起來后，離合器就可以慢慢的*抬起，因為車動后，動態磨擦力比車靜止時的靜態磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。

同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。

好了，現在大家明白為什么要加油門慢臺離合了吧？學車時好好體會一下，就能事半功倍了。