日本OGURA小倉離合器TMC-10
發(fā)動機(jī)相的總成件。通常離合器與發(fā)動機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機(jī)與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機(jī)和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的，以便于換檔和減少換

日本OGURA小倉離合器TMC-10

日本OGURA小倉離合器TMC-10

發(fā)動機(jī)的總成件。通常離合器與發(fā)動機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機(jī)與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機(jī)和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。

離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。^[1]

2主要分類

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根據(jù)《中國離合器制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告前瞻》分析，離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。

電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。

干式單片電磁離合器：線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。

干式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。

磁粉離合器

在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點(diǎn)：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點(diǎn)：較大滑差時溫升較大，相對價格高。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機(jī)械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1。

適用于高頻動作的機(jī)械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動部分與主動部分結(jié)合或分離。

主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉(zhuǎn)動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉(zhuǎn)動。

廣泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。

電磁離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無爆炸危險的介質(zhì)中，其線圈電壓波動不過額定電壓的±5%。

摩擦離合器

摩擦離合器是應(yīng)用得較廣也是歷史久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

液力離合器

液力離合器用流體（一般用油）作傳動介質(zhì)，與機(jī)械式離合器相比，除傳動特性有各種變化以外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的振動和沖擊。

液力離合器的結(jié)構(gòu)包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；一個工作液流腔，由一個葉輪、一個從動輪和一個葉輪殼構(gòu)成；一個輸出軸，帶有從動輪，并且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應(yīng)力承受范圍的材料構(gòu)成，以減小離心應(yīng)力。^[2]

3主要用途

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1、保證汽車平穩(wěn)起步

離合器這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機(jī)。而汽車起步時，汽車是從*靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它著整個汽車）與發(fā)動機(jī)剛性地，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機(jī)造成很大的阻力矩。在這慣性阻力矩的作用下，發(fā)動機(jī)在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。

因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動機(jī)起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機(jī)和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運(yùn)動并逐步加速。

2、實(shí)現(xiàn)平順的換檔

在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位來進(jìn)行工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，從而實(shí)現(xiàn)平順的換檔。

3、防止傳動系過載

當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機(jī)將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大過發(fā)動機(jī)正常工作時所發(fā)出的大扭矩），對傳動系造成過其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運(yùn)動來消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的大扭矩，從而保證安全。

離合器可分為：摩擦離合器，或是利用液體作為傳動的介質(zhì)（即液力偶合器），或是利用磁力傳動（即電磁離合器)。

4操作方法

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離合器操作三要領(lǐng)：一快、二慢、三聯(lián)動。 抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動”的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器*分離。

所謂“一快、二慢、三聯(lián)動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當(dāng)感覺到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯(lián)動到*結(jié)合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器*結(jié)合時才能增大油門。^[3]

離合器正確使用^[4]

1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到低點(diǎn)時，膝蓋要保持微曲；

2、踩離合器時要踩到低點(diǎn)。避免離合器長時間處于接合狀態(tài)，要確保離合器*分離，不至于磨損；

3、控制離合的時機(jī)。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升得過高。這會加速離合器的損耗；

4、在*踩下離合器踏板后才換檔；

5、在踩離合器踏板時，加速踏板應(yīng)該迅速松開；

6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應(yīng)該先松開離合器，然后再踩離合器一次，再換檔，切勿強(qiáng)行換檔，否則會讓變速器的齒輪產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致?lián)p杯；

7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上；

8、注意在駕駛時，無論發(fā)生什么情況也切勿用右腳踩離合器踏板。

5工作原理

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對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時，離合器成了我們使用頻繁的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。

離合器所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動力。

信號塔    派特萊(PATLITE)/DIGITAL
生產(chǎn)控制顯示裝置    HERUTU ELECTRONICS/派特萊(PATLITE)
遠(yuǎn)程模擬控制系統(tǒng)    NEC PLATFORMS/*電子/SAXA
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無線模塊    HERUTU ELECTRONICS/CIRCUIT DESIGN
離子發(fā)生器    春日電機(jī)/西西蒂(SHISHIDO)/藤宮靜(HUGLE)VESSEL
電纜線    日立電線/日本吉野川電線(YOSHINOGAWA)/日本大電電線(DYDEN)
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丹麥丹佛斯DANFOSS】OMV、OMT 、OMR 、OMS、 OMH系列馬達(dá)等全系列液壓產(chǎn)品
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中國臺灣山耐斯（SUN RISE）氣動元件
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加拿大VELAN威蘭閥門
中國臺灣solenoid電磁閥
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PM802F
現(xiàn)場控制器主單元 16M
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Serial通信模件
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Cl2
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Hydrogen (ppm) H2 90-1000 ppm MIDAS-E-H2X
Hydrogen Bromide HBr 0.72-8 ppm MIDAS-E-HCL
Hydrogen Chloride HCl 0.72-8 ppm MIDAS-E-HCL
Hydrogen Cyanide HCN 1.8-20 ppm MIDAS-E-HCN
Hydrogen Fluoride HF 1.05-12 ppm MIDAS-E-HFX
Hydrogen Fluoride (Low Level) HFL 0.18-2 ppm MIDAS-E-HFL
Hydrogen Sulfide H2
S 3.6-40 ppm MIDAS-E-H2S
Methane (%LEL) CH4 6.5-100% LEL MIDAS-E-LEL*
Methyl Fluoride** CH3
F 8-120 ppm MIDAS-E-XHF
Nitric Oxide NO 9-100 ppm MIDAS-E-NOX
Nitrogen Dioxide NO2 1.05-12 ppm MIDAS-E-NO2
Nitrogen Trifluoride** NF3 3.6-40 ppm MIDAS-E-HFX for 00P, XHF for NP1
Octofluorocyclopentene** C5
F8 3-40 ppm MIDAS-E-XCF
Oxygen O2 0.2-25% v/v MIDAS-E-O2X
Ozone O3 0.065-0.7 ppm MIDAS-E-O3H
Ozone (Low Level) O3 0.036-0.4 ppm MIDAS-E-O3X
Phosphine PH3 110-1200 ppb MIDAS-E-PH3
Silane SiH4 1.8-20 ppm MIDAS-E-SHX
Silane (Low Level) SiH4 0.18-2 ppm MIDAS-E-SHL
Sulfur Dioxide SO2 0.7-8 ppm MIDAS-E-SO2
Tetra Ethyl Ortho Silicate TEOS 3.6-40 ppm MIDAS-E-TEO韓線機(jī)械工程一直生產(chǎn)用于儀表的管件和閥門，液壓，流量和控制系統(tǒng)，石油和天然氣勘探開發(fā)，煉油廠，石化加工，造船和重工業(yè)，紙漿和造紙廠 等。 和 可能并不熟悉，但我們已經(jīng)為客戶服務(wù)了二十年，我們的技術(shù)足以與世界上任何其他品牌競爭。 一直致力于“客戶滿意度”這一單一目標(biāo)，而漢勛工程已經(jīng)在各個行業(yè)建立了網(wǎng)絡(luò)，包括著名的本地（韓國）合作伙伴。 韓線機(jī)械工程一直在大力投資開發(fā)新技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品。 我們將繼續(xù)為各個行業(yè)提供新的解決方案，滿足各種需求。 我們的質(zhì)量方針是通過持續(xù)的質(zhì)量創(chuàng)新，滿足客戶的要求和相關(guān)的規(guī)則和法規(guī)，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。 我們有二十年為客戶創(chuàng)造價值的歷史。 我們致力于成為您好的防漏流量和控制解決方案合作伙伴。 我們將盡大努力為合作伙伴創(chuàng)造價值。 我們的座右銘是價值創(chuàng)造！ 您的防漏流量和控制解決方案合作伙伴韓線機(jī)械工程！
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SUNV60 整體式閥帽棒材針形閥 ·額定壓力高達(dá)6000psi（413bar） @ 100℃（38℃） ·額定溫度： 高 572℉（300℃），PTFE 高 1200℉（649℃），Grafoil 填料 ·不銹鋼，可選合金20，合金C276 ·非旋轉(zhuǎn)球形桿端 ·尺寸：S-LOK 1/8至1英寸。 管道螺紋1/8至1英寸 開關(guān)：1/4至1/2英寸。
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-65℉（-54℃）至450℉（232℃）
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離合器分為三個工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半連動。當(dāng)車輛起步時，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機(jī)的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機(jī)動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個*的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)和離合器。

在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器的直徑、摩擦片的位置以及離合器的數(shù)目是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。

6維修護(hù)理

編輯

故障診斷

如果是手動的車輛，必須要觀察離合器，手動檔的車輛其離合器應(yīng)該在接合平穩(wěn)、分離*的情況下行駛，如果出現(xiàn)了起步比較困難，行駛無力，或是爬坡無力等情況時，可能會聽到變速器齒輪之間發(fā)生一定的聲音，有可能是撞擊的聲音，或是起步抖動的問題。

(1)離合器異響

現(xiàn)象：汽車離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙；分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

離合器診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應(yīng)更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應(yīng)更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

離合器分離不*有以下兩種現(xiàn)象：

（1）汽車起步時，將離合器踏板踩下去，過自由行程，卻仍感到掛檔困難；如果是強(qiáng)行掛入檔，但是還沒有*抬起離合器踏板，車就前進(jìn)或后移，并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。

（2）行駛中換檔困難，或掛不上檔，變速器內(nèi)發(fā)生齒輪的撞擊聲。

發(fā)生離合器分離不*的主要原因有：

①離合器踏板自由行程太大；

②分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個別分離杠桿變形、折斷、磨損嚴(yán)重；

③離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫，或者更換的新離合器摩擦片過厚；

④離合器從動盤正、反面裝反；

⑤從動盤轂鍵槽和變速器*軸花鍵齒間隙過小或卡住，造成移動困難。

發(fā)生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面上，變速桿放在空檔位置，踩下離合器踏板，如果只有駕駛員一人，可以用一根木棍將離合器踏板壓下去，并頂住（拉起制動手柄，使手制動發(fā)生作用）。在飛輪殼下面孔內(nèi)，用螺絲刀推動離合器片，如果能輕輕地推動，說明離合器還能切斷，如果推不動，說明離合器分離不開。

離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。再就是更換離合器從動盤后，由于忽視了對變速器*軸的清洗，有雜質(zhì)，造成從動盤轂和*軸的間隙過小，移動阻力大，離合器分離不好。用戶在購買離合器從動盤總成時，應(yīng)檢查有無翹曲，其厚度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如果翹曲或太厚，應(yīng)予以更換。

踏板故障

一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

二、檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不*。

三、排除：

1、檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調(diào)整。

2、檢查分離杠桿高度是否*、是否過低。在車下?lián)軇臃蛛x撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內(nèi)端面上，轉(zhuǎn)動離合器一周進(jìn)行查看，如果分離杠桿的內(nèi)端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不*，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如果分離杠桿高度*，仍然分離不*，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能*分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。

3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不*，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。

4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。

5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

打滑處理

當(dāng)發(fā)生離合器打滑時，應(yīng)進(jìn)行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整；

② 若自由行程正常，應(yīng)拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應(yīng)予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應(yīng)拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發(fā)現(xiàn)磨擦片嚴(yán)重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應(yīng)更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘?shù)纳疃葢?yīng)符合規(guī)定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應(yīng)予以疏通；

⑥ 如經(jīng)過上述檢查、調(diào)整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應(yīng)長短*，如參差不齊，應(yīng)更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調(diào)整。

異常問題

1、注意離合器是否打滑，造成此類現(xiàn)象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態(tài)。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現(xiàn)刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應(yīng)該穩(wěn)固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數(shù)值的差就是該車離合器行程數(shù)值。

4、如果在使用離合器過程中出現(xiàn)異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴(yán)重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

7注意事項

編輯

離合器汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機(jī)相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動系內(nèi)載荷過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。

離合器使用安裝注意事項：

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應(yīng)不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時,必須在摩擦片間加潤滑油,潤滑方式采用(1)分澆油潤滑;(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍;(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應(yīng)采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時,必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉(zhuǎn)時無磨齒現(xiàn)象,但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣,正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許速100℃,否則線圈與摩擦部分容易發(fā)生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經(jīng)降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩(wěn)壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。離合器不是剎車，如果是純自動檔的車，沒有離合器，只有剎車和油門。

離合器也不能當(dāng)剎車，你高速行使的時候如果踩下離合器，車的速度會更快的，因?yàn)閭鲃友b置與車輪斷開，發(fā)動機(jī)不能控制車了，車在速度和慣性以及重力的作用下會更快的。

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動機(jī)與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動機(jī)的傳動裝置與車輪斷開，發(fā)動機(jī)的動力就不會傳到車輪上以驅(qū)動汽車了。

當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動機(jī)的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

離合概念明白了吧？

那么為什么要把動力與車輪分離呢？因?yàn)椴煌能囁侔l(fā)動機(jī)要進(jìn)行變速，這個問題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說了，總之是不同的車速發(fā)動機(jī)的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。

明白了離合器的工作原理，那么來結(jié)合實(shí)際。當(dāng)你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止?fàn)顟B(tài)改為運(yùn)動狀態(tài)，這時需要的推力是很大的，比車在運(yùn)動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當(dāng)你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你離合器抬的很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動機(jī)輸出的動力不足以一下使車達(dá)到一檔時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。車一動就明發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動機(jī)推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動機(jī)就熄火了。

所以這就是為什么起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大發(fā)動機(jī)輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動起來后，離合器就可以慢慢的*抬起，因?yàn)檐噭雍螅瑒討B(tài)磨擦力比車靜止時的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點(diǎn)而不會熄火的原因。

同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓蟆?/p>

好了，現(xiàn)在大家明白為什么要加油門慢臺離合了吧？學(xué)車時好好體會一下，就能事半功倍了。