數字式200噸電子汽車衡
規格型號 ：SCS-20t
zui大稱量（t） 20、30、50、60、80、100、120、150、200
分度值（kg） 10、20、50[1]
臺面長度尺寸（m） 4、5、6、7、8、9、10、12、14、16、18、20、21、22、24
臺面寬度（m） 2、2.5、3、3.4
精確度等級 OIML III級標準  
汽車衡也被稱為地磅，英文為：truck scale 。
是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。
在二十世紀80年代之前常見的汽車衡一般是利用杠桿原理純機械構造的機械式汽車衡，也稱作機械地磅。
二十世紀80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術的日趨成熟，
機械式地磅逐漸被精度高、穩定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。
20噸電子汽車衡利用應變電測原理稱重。
在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。
在無負荷時，電橋處于平衡狀態，輸出為零。

當彈性體承受載荷時，
各應變計隨之產生與載荷成比例的應變，

由輸出電壓即可測出外加載。
電子汽車衡根據輸出信號的不同，

又分為模擬式電子汽車衡和數字式電子汽車衡。

模擬式20噸電子汽車衡
傳感器輸出的信號為普通毫伏級電壓信號（又稱模擬信號），
數字式汽車衡代表著電子汽車衡的技術水平，
它用*的數字式智能稱重傳感器和數字式稱重顯示儀表，
使汽車衡整體性能更優，環境適應性更強，稱重智能化程度更高，
從而大大提升了電子汽車衡的*品質，使得電子汽車衡走上了數字化的道路。
載荷（一般指貨物或貨車等）進入承載器上，
在物體重力作用下，通過承載器將重力傳遞至稱重傳感器，
使稱重傳感器彈性體產生變形，

貼附于彈性體上的應變計橋路失去平衡，
輸出與重量數值成正比例的電信號，經線性放大器將信號放大。
再經A/D轉換為數字信號，
由儀表的微處理機CPU對重量信號進行處理后直接顯示重量數據。
配置打印機后，即可打印記錄稱重數據，
如果配置計算機可將計量數據輸入計算機管理系統進行綜合管理。

數字式20噸電子汽車衡
主要由秤臺、稱重傳感器、連接件、限位裝置、稱重顯示儀表及接線盒等部件組成，
還可以選配打印機、大屏幕顯示器、計算機和穩壓電源等外部設備。
使用數字傳感器的電子汽車衡，
秤體的角差調整只需在儀表或計算機上將對應傳感器的系數進行調整（或由儀表或計算機自動完成）避免了模擬傳感器在接線盒中調整電位器的大量復雜的工作，
使調整方便快捷。
由于數字信號的疊加，輸出信號大，信噪比大大優于模擬傳感器，提高了計量數據的準確度。
數字電子汽車衡具有故障自診斷功能，便于故障的處理維修。
在使用模擬傳感器的秤體中，更換某一只傳感器，
需重新對整個秤體進行調整與標定，

而數字傳感器具有良好的*性，
更換損壞的數字傳感器后無需對原有的計量做調整，只在現場將傳感器的編號進行修整即可。
由于每只傳感器輸出的數字信號，
因此，抗*力強，避免了模擬傳感器連續接誤差與長距離傳輸線路阻抗的溫度變化造成的計量誤差。
由于數字傳感器響應速度及通訊速度不是很高，
只適宜在靜態電子汽車衡中使用。zui后，我們通過對電子汽車衡的數字化改造，
主便了調試與維修工作，確保了計量數據的準確度及運行穩定性n，但由于數字傳感器內的A/D轉換。
CPU及通訊接口增加了成本，使得發行費用過高，
現有一種數字接線盒，配接模擬傳感器，
適用于多傳感器的計量系統中，
傳感器輸出的模擬信號通過A/D轉換成數字信號，
使模擬傳感器具有數字傳感器的功能。
由于一臺汽車衡只需一個數字接線盒，
因此成本不會很高，在多傳感器的電子衡中，具有廣泛的推廣價值。

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