正玄波2500W*汽油發(fā)電機(jī)  

研究了基于直驅(qū)永磁同步伊藤發(fā)電機(jī)的變速恒頻風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型。對風(fēng)速模型、空氣動(dòng)力學(xué)模型、機(jī)械傳動(dòng)模型、槳距控制系統(tǒng)模型、永磁同步發(fā)電機(jī)模型等進(jìn)行了分析研究,并分析研究了直驅(qū)永磁同步發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,介紹了適用于動(dòng)態(tài)仿真的完整的直驅(qū)永磁同步風(fēng)電機(jī)組模型。

上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

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品牌名稱：伊藤動(dòng)力
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公司地址：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄大眾創(chuàng)意園區(qū)
公司宗旨：伊藤動(dòng)力  讓世界充滿光明！
伊藤發(fā)電機(jī)：http://www.yiteng-fadianji。。ｃｏｍ/

提出了用于直驅(qū)永磁同步發(fā)電機(jī)并網(wǎng)分析的穩(wěn)態(tài)模型,給出了含同步風(fēng)電場的電力系統(tǒng)潮流算法。針對兩種不同控制方式下的直驅(qū)永磁同步發(fā)電機(jī)組成的風(fēng)電場的特性進(jìn)行了分析,提出了潮流計(jì)算中風(fēng)電場節(jié)點(diǎn)的處理方法,并編程給予了實(shí)現(xiàn)。通過對算例系統(tǒng)進(jìn)行潮流計(jì)算,驗(yàn)證了方法的有效性:該方法計(jì)算簡單、易于實(shí)現(xiàn),計(jì)算速度快,具有較高的實(shí)用價(jià)值,并針對兩種控制方式下的潮流計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較。

進(jìn)行了含風(fēng)電場電力系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性分析,研究了不同類型風(fēng)電機(jī)組對電網(wǎng)暫態(tài)穩(wěn)定性的影響。通過理論分析電網(wǎng)故障時(shí)三種典型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,得出了不同風(fēng)電機(jī)組對同步發(fā)電機(jī)暫態(tài)特性的影響。應(yīng)用Matlab/Simulink(仿真工具構(gòu)建了算例系統(tǒng)的仿真模型,考慮了線路發(fā)生三相短路故障情況下進(jìn)行了雙饋風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性仿真,分析了仿真結(jié)果。

正玄波2500W*汽油發(fā)電機(jī)    隨著機(jī)組單機(jī)容量的不斷增加,葉片越來越長,使得制造和長途運(yùn)輸?shù)碾y度和成本也不斷增大,制約了車載發(fā)電機(jī)組的大型化發(fā)展。為此,采用組合式葉片,分段制造,分段運(yùn)輸,現(xiàn)場組裝的方案可以有效的解決制造和運(yùn)輸?shù)碾y題。在國家科技支撐“5.0MW雙饋式變速恒頻近海風(fēng)電機(jī)組整機(jī)設(shè)計(jì)、集成及示范”,圍繞組合式葉片氣動(dòng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法、理論及其關(guān)鍵技術(shù)的研究,主要開展了如下工作：研究了葉片氣動(dòng)設(shè)計(jì)的基本理論和方法。

介紹了各種類型伊藤發(fā)電機(jī)及其風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的特點(diǎn),論述了伊藤發(fā)電機(jī)組的定槳距失速控制、變槳距控制及變速控制等控制方式,闡述了具有魯棒性的非線性智能控制技術(shù)在風(fēng)力發(fā)電中的應(yīng)用研究。通過對比各種伊藤發(fā)電機(jī)和各種控制方法的優(yōu)缺點(diǎn),對未來伊藤發(fā)電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電控制技術(shù)的發(fā)展趨勢做了展望。

   伊藤發(fā)電機(jī)需保持并網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低壓穿越,這是對風(fēng)電機(jī)組的新要求。對雙饋伊藤發(fā)電機(jī)系統(tǒng)而言,低壓穿越時(shí)會遇到許多問題,目前常用的解決方式是采用主動(dòng)式Crowbar電路,其作用是在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)的狀態(tài)下保護(hù)轉(zhuǎn)子側(cè)的變流器。伊藤發(fā)電機(jī)對不同類型的Crowbar電路進(jìn)行比較分析,并對其在雙饋伊藤發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的運(yùn)行效果進(jìn)行了仿真研究,仿真中仍采用上述的功率控制策略。

   梁是葉片的主要承載部件,是葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。研究了傳統(tǒng)葉片主梁的結(jié)構(gòu)類型,采用了單梁帽雙腹板的主梁結(jié)構(gòu)形式。基于材料力學(xué)理論,建立了以重量和慣性矩為設(shè)計(jì)目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,采用多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算,并通過算例驗(yàn)證了方法的合理性和可行性。根據(jù)復(fù)合材料層合板理論和梁理論,以強(qiáng)度和剛度為約束條件,研究了大型葉片結(jié)構(gòu)鋪層設(shè)計(jì)的理論方法,并在葉片的蒙皮、梁帽、以及腹板等部位采用了碳纖維/玻璃鋼混合鋪層,利用有限元法對葉片各部位的強(qiáng)度進(jìn)行了校核計(jì)算,結(jié)果表明碳纖維/玻璃鋼混合鋪層能明顯提高葉片的強(qiáng)度,并對葉片振動(dòng)特性和穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

zui終將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于兩臺永磁伊藤發(fā)電機(jī)樣機(jī)以證明其可行性。第五部分樣機(jī)開發(fā)與實(shí)驗(yàn)。本部分利用前文的研究成果，設(shè)計(jì)并制造一臺采用分?jǐn)?shù)槽集中繞組、準(zhǔn)閉口槽和定、轉(zhuǎn)子模塊化結(jié)構(gòu)的100kW永磁伊藤發(fā)電機(jī)樣機(jī)和一臺采用密閉自循環(huán)單路軸向通風(fēng)系統(tǒng)、圓盤式支撐結(jié)構(gòu)的1.5MW永磁伊藤發(fā)電機(jī)樣機(jī)。

   利用經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的時(shí)域仿真模型對一典型的2MW雙饋感應(yīng)車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在電網(wǎng)對稱故障時(shí)的控制和響應(yīng)進(jìn)行仿真研究。與在電網(wǎng)故障時(shí)將轉(zhuǎn)子端部直接短接的保護(hù)方案相比較,采用所提出的電網(wǎng)故障勵(lì)磁控制與正常運(yùn)行時(shí)的汽油/柴油跟蹤控制相結(jié)合,可以保證發(fā)電機(jī)迅速恢復(fù)有功輸出,從而提高整個(gè)電力系統(tǒng)在故障切除后的運(yùn)行穩(wěn)定性。針對電網(wǎng)對稱故障時(shí)發(fā)電機(jī)不脫網(wǎng)運(yùn)行的可控范圍進(jìn)行仿真計(jì)算的結(jié)果表明:典型雙饋感應(yīng)車載發(fā)電機(jī)可在電網(wǎng)故障引起發(fā)電機(jī)變壓器系統(tǒng)側(cè)電壓zui低下降到30%額定電壓時(shí)仍可保持不脫網(wǎng)運(yùn)行。