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江蘇和網源電氣有限公司
江蘇和網源電氣有限公司
品牌：和網源電氣型號：退役動力電池余能檢測平臺功能特點：開展退役電池篩選技術、退役電池性能參數檢測技術研究，為退役車用動力電池性能評估提供完備的測試環境
一、 設計思路
由于目前國內動力電池標準化程度有限，電池使用過程中的不同廠家BMS數據結構有較大差異，難以進行統一建模計算，且更為重要的是每輛車的日常使用和維護保養狀況均有較大差異。因此，需要針對每個電池PACK進行獨立性能測試。
新能源汽車退役動力電池梯次利用的未來主要應用領域例如將動力電池作為分布式發電的儲能系統，可以有效解決分布式發電隨機性的問題，提高供電的穩定性和降低發電成本。如果能做好動力電池的梯次利用，不僅可以降低動力電池的成本并延長使用壽命，還可以有效降低儲能成本，并對可再生能源的發展起到幫助作用。
二、 主要功能
為了推動我國退役動力電池實現梯次利用，迫切需要建立和完善動力電池余能檢測第三方實驗室，開展退役動力電池的從單體、模塊、電池包和電池系統等方面的檢測。和網源電氣設計生產的新能源汽車退役動力電池余能檢測平臺可以滿足100路電動汽車退役動力電池余能檢測需求，可實現自動導出測試報告，對退役動力電池的電性能指標實現自動化測試，滿足車用動力電池回收利用一鍵測試的要求。為電動汽車退役動力電池余能檢測與回收利用提供可靠的依據。
新能源汽車退役動力電池余能檢測平臺建設，有利于開展退役電池篩選技術、退役電池性能參數檢測技術研究，為退役車用動力電池性能評估提供完備的測試環境。檢測試驗平臺建設依據國家標準GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，主要完成以下功能：
1. 動力電池單體、模塊的外觀檢查、信息采集、電壓判別、充放電電流確定、I5確定、材料判別。
2. 動力電池單體室溫下的放電容量檢測，動力電池包的室溫放電容量檢測。
退役動力電池梯次利用儲能項目采用消峰填谷的運行策略，谷電價階段廠區低壓側電網向儲能系統充電，峰電價階段儲能系統向用戶負載供電，以合同能源管理的商務模式跟客戶分享峰谷價差帶來的收益。
三、 總體結構設計
根據檢測實驗室功能定位及檢測需求，設計電氣拓撲為三層拓撲結構：
最上層為能量調度層，由4臺250kW交流能量管理饋能裝置及光伏發電系統接入，實現檢測系統利用新能源發電，降低對負荷變壓器用電需求；
中間層為檢測層，由100臺50kW動力電池電性能檢測儀、100kWh鋰電池儲能系統組成，滿足混合動力汽車、純電動乘用車、大巴車等不同種類動力電池余能檢測需求，100kWh儲能系統可以平滑多臺檢測儀同時工作時的瞬時功率波動；
最下層為動力電池接入層，實現被測動力電池及BMS系統電氣和通訊即插即用。
本設計方案根據現場條件，充分利用新能源光伏發電用于儲能充放電，降低對負荷變壓器供電需求。動力電池電性能檢測儀共直流母線運行，多臺檢測儀同時工作時可以實現能量相互流動相互充放電，并可以通過100kWh儲能系統平滑瞬時功率波動，降低了大量動力電池同時測試時對電網的沖擊。動力電池電性能檢測儀具備獨立對被測電池進行余能檢測的功能，具備充放電參數設置和本地數據存儲功能，可以與動力電池BMS建立通訊連接，讀取當前狀態及歷史充放電數據，檢測過程中實時監視電池單體及模塊運行狀態，避免過充過放。
本方案的優點是100臺50kW動力電池電性能檢測儀可以進行整體能量管理優化控制，具有方便的擴展功能，交流能量管理饋能裝置與動力電池電性能檢測儀均為N+1冗余設計，有效保證系統的穩定運行，綜合效率更高。
四、 檢測平臺總體檢測方案
國家已經出臺關于電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法和車用動力電池回收利用余能檢測等相關標準，各標準情況如下：
國標GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》規定了電動汽車用動力蓄電池的電性能要求、試驗方法和檢驗規則。對能量型蓄電池模塊和功率型蓄電池模塊的室溫倍率充電性能、低溫放電容量和高溫放電容量等性能檢測步驟進行了詳細規范。
國標GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》明確規定了電動汽車用動力蓄電池的單體、模塊和標準箱尺寸規格要求。這一標準可有效解決此前存在于動力電池梯次利用中，動力電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設備結構的難題，也降低了動力電池的梯次回收利用的門檻。
國標GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》規定了動力電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結構和數據載體。該標準發布，可在動力電池生產管理、維護和溯源、電動汽車關鍵參數監控，特別是在動力電池回收利用環節，憑借可追溯性和性，更加準確地確定動力電池回收的責任主體。
個關于回收利用檢測動力電池的國家標準GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》已批準發布。該標準規定了車用廢舊動力蓄電池余能檢測的術語和定義、符號、檢測要求、檢測流程及檢測方法，且適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池單體、模塊的余能檢測。規范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。
根據相關國家標準編制動力蓄電池余能檢測流程如下圖所示：
五、 檢測平臺配置清單
檢測平臺已經成功中標“深圳市計量質量檢測研究院“100通道余能檢測試驗平臺"項目"
六、成功案例
江蘇和網源電氣坐落于美麗的江蘇如東經濟開發區，是一家專注于提供光伏/風力發電檢測解決方案、新能源動態模擬實驗平臺、電動汽車檢測領域、儲能應用等新能源領域的系統提供商。
和網源電氣累計承建了
電工研究所“多能互補發電系統運行和保護性能測試平臺"；
中國電力科學研究院配電研究所“復雜配電網數模混合仿真實驗室"；
深圳計量質量檢測研究院“100通道動力電池余能檢測試驗平臺"；
張北鑒衡可再生能源技術服務有限公司“10MW高低電壓故障穿越試驗檢測平臺"；
上海電氣風電集團股份有限公司“一體式高低電壓穿越檢測設備"；
浙江華云信息科技有限公司“移動式并網試驗裝置"；
南京信息職業技術學院“開放式交直流電力電子研究與試驗平臺"；
陜西理工大學“電力系統綜合試驗平臺"等實驗室項目。
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