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閱讀：72發(fā)布時(shí)間：2023-5-29
由于工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)于地鐵的提速要求不斷增高，地鐵必須要經(jīng)過不斷的升級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展建設(shè)的需求。現(xiàn)如今，對(duì)于地鐵的要求很高，客車的車體結(jié)構(gòu)一定要牢固，必須要有高強(qiáng)度的抗撞擊能力、高強(qiáng)的抗腐蝕性能及防火性能。2016年7月媒體報(bào)道，中國制造出口的26輛地鐵列車因車身輕微裂紋被新加坡退回原廠更換，盡管沒有出現(xiàn)安全問題，但可見各國對(duì)安全保障要求非常嚴(yán)格。不銹鋼材料因其較好的撞擊吸能特性、輕量化、高防腐性和制造工藝簡單等特點(diǎn)，已成為重要的客車應(yīng)用之一。
激光焊接具有時(shí)間短、費(fèi)用低、效率高、熔焊深度大、產(chǎn)生的焊接熱少、焊縫強(qiáng)度高、寬度小等優(yōu)勢，特別適合應(yīng)用在不銹鋼車體的焊接。不銹鋼機(jī)車車身焊接指的是機(jī)車的不銹鋼蒙皮與內(nèi)部骨架由內(nèi)向外用激光焊接起來。與傳統(tǒng)焊接不同，它不允許蒙皮外表面看到焊接痕跡和熱變形，對(duì)外表美觀度要求很高，好似“無疤縫合”。這種激光焊接方法在歐美日等發(fā)達(dá)國家機(jī)車制造中被普遍采用，成為新型機(jī)車制造的重要技術(shù)之一。以往不銹鋼城軌客車的車體一直采用電阻點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)外觀水平不高、密封性差，且由于焊點(diǎn)較多，外板結(jié)構(gòu)常出現(xiàn)面外變形等缺陷。不銹鋼車體與普通的碳鋼相比，熱膨脹的幾率很大，并且導(dǎo)線的系數(shù)很小，在焊接的時(shí)候，焊接的時(shí)間一定要把握好，如果時(shí)間過長會(huì)產(chǎn)生很大殘余應(yīng)力。采用激光搭接焊取代電阻點(diǎn)焊具有車體結(jié)構(gòu)無焊接痕跡、外觀變形小、密封性好、接頭剪切拉伸強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度高等優(yōu)勢。
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