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　　今年以來特斯拉已經多次在高調宣布在未來將逐漸采用磷酸鐵鋰電池，甚至提出了特斯拉的標準續航升級版Model 3和標準續航版Model Y都將使用磷酸鐵鋰電池，來取代之前的三元鋰電池。

　　2021年9月，磷酸鐵鋰負荷同比增長309.3%，與上年同期的34.8%相比增長60.5%。三元電池同比增長45.6%，但比例從去年同期的63.6%降至38.9%。磷酸鐵鋰顯示出更快的速度和滲透率，其*連續幾個月超過三元鋰。

　　然而，磷酸鐵鋰材料發展中的一個突出問題是生產工藝太多、太雜，這也反映出該材料的生產工藝在我國整體上還不*成熟。目前常用的草酸亞鐵工藝路線、氧化鐵工藝路線和磷酸鐵工藝路線均采用以磷酸和磷酸二氫銨為代表的磷酸鹽和銨鹽。同時，磷酸鐵鋰前驅體在洗滌分離過程中會產生大量酸性廢水，其中不僅含有高濃度的氨氮和磷酸鹽，還含有硫酸鹽等污染物。由于溶液酸性強，如果采用堿蒸氨法，會消耗大量的堿，成本過高。如果采用鈣法調節pH值，一方面會產生難以使用的磷石膏。另一方面，高氨氮需要進一步吹脫或汽提。由于鈣含量高，后續氨汽提塔或蒸氨塔會堵塞，容易導致后續處理困難，出現不必要的處理問題，增加成本，經濟效益差。

　　那么，磷酸鐵鋰廢水回收處理如何實現?在處理磷酸鐵鋰廢水時，可根據廢水水質進行分流處理。常用的廢水處理工藝有中和法、混凝沉淀法、膜過濾法等。一級和二級處理后的廢水可通過超濾膜、反滲透膜、納濾膜、消毒等方法進行深度處理和廢水回收處理，這些方法已被大多數磷酸鐵鋰生產企業采用。但在實際廢水處理中，應根據企業的實際情況進行設計，如廢水的水質、水量等。