氣缸原理源于大炮:CMK2-2232-75    JSC08-01    JSC08-03    AB41E4-02-2 AC220V    PWK-06-27 AC220V    NKS5LJ412-220    4F120-08-C DC24V    4KA320-08-LS 24VDC    4KB119-00-M1C2-DC24    4K329-KF    4K339-KF    GSG332-2 24VDC    AB41-02-5    4F120-08-L    4F320-08    4KB319-M1B    CR4    AB41-03-4 03k    4F310-10 AC110    4F410-10 AC220    AG41-02-2 

氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內燃機"的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發動機是高級發動機"等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。 APK11-15A    SCAR-FA-100B-120    APK11-15A    CVS3E-25A-03-02HS-3-ST    FCK-M-45-C    SC3W-8-10    SCA2-TA-80B-300-Y    SSD-140-50-N    AB41-04-8-R2E AC220V    CD901FD10-V*GN-NN    PPD-P10PKN-6D    CHB-V1-20-0B-S    IIMF-20CS    MHZ2-20D    CUS2-20A-05-03RS-3    CUS2-25A-05-03RS-3    CUS2-32F-05-03RS-3    CUS31-20A-35-02HS-3    4KB219-08-B 

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。ssd-dl-32-30-t3yh-d    4F320E-TP-X    4KA219-06-DC24V    AB41-02-5-02H 24V    SSD-DL-32-30-T3YH-D    ADK11E4-25A-03T-AV220 介質：氮氣    4KB219-00-MILS 0.15-0.7MPA    SCA2-FA-100K    SW-RO    CHB-25-E    CHB-32-E    SCA2-00-63B-100

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。