載荷箱加載試驗系統

載荷箱加載試驗系統

    大噸位荷載箱反力檢定裝置，包括標準測力儀和由頂梁、多根立柱和底座構成的檢定框架，

   立柱為固定在底座上不轉動的螺桿，

   螺桿貫穿頂梁，與螺桿形成螺旋傳動的螺母和所述頂梁形成轉動副，

   底座上表面從下往上依次放置荷載箱、壓力鋼板、球缺鐵塊和標準測力儀的傳感器部分，壓力鋼板的中心具有與球缺鐵塊的曲面相匹配的球冠曲面凹陷，

   標準測力儀的傳感器部分與所述頂梁的下表面接觸。

載荷箱檢定裝置

載荷箱校準裝置

自平衡反力架

大型結構試驗系統

結構件疲勞試驗系統

鋼筋混凝土梁虛擬受彎試驗系統 

鋼桁架加載試驗系統     

電液伺服多功能結構試驗系統   

反向架加載裝置   

電液伺服加載系統   

多通道協調加載 . 

水平加載系統   

擬動力加載試驗   

千斤頂檢定裝置          

多功能結構力學試驗裝置    

結構試驗教學加載系統   

慢應力腐蝕試驗機   

長柱試驗機           

接骨板彎曲試驗機  

超高速拉力試驗機   

結構工程陣列加載試驗系統

  50000型力標定裝置是主要用于自平衡荷載箱、大噸位工程千斤頂生產廠及民用建筑、橋梁工程檢測單位，可以對大噸位工程油缸、荷載箱等裝置進行力值標定和產品檢驗。力標定裝置強度高、剛性大，結構緊湊、性能可靠。

  該機也適合于混凝土試件、鋼混試件進行抗壓試驗。

  該力標定裝置采用全封閉高剛性加載框架，由橫梁（及上壓板）、底座（及下壓板）、立柱（四套，包括上下螺母）組成封閉框架。底座上安裝4臺測量載荷傳感器，成等邊三角形并聯分布，總承載能力為60MN，4臺載荷傳感器之上安裝一塊整體過渡板。

  下壓板（可移動小車）由液壓缸驅動，手動控制沿導軌運行，方便裝卸被檢測樣品。導軌為分段式結構，中間段由4只液壓缸托舉，可以升降，當下壓板運行至預定位置后，中間段導軌下降，下壓板落實到過渡板上，中間段導軌*脫開。

  標定力由受標定液壓缸、荷載箱自行產生，通過過渡板傳遞到載荷傳感器上，并通過數字式儀表顯示。

  為縮短荷載箱回縮時間，提高檢測效率，在力標定裝置底座上安裝了四套輔助油缸（大出力8MN），在被檢荷載箱標定完后，輔助油缸工作，推動壓板運動使荷載箱或工程千斤頂活塞快速回位。

  橫梁、底座采用整體鑄造，整體性好，鑄件經過回火、時效處理，殘余應力小、尺寸穩定，*使用不變形。立柱、上下螺母均采用45優質結構鋼，經調質處理。力標定裝置整體強度高、剛性好，保證標定和檢驗精度和*使用可靠性。

  在力標定裝置底座和下壓板之間安裝了3套20000kN載荷傳感器和過渡板，每臺載荷傳感器配1只數字式顯示儀表實時顯示分力值，并配1只數字式儀表顯示總力值。儀表均配有接口，方便數據傳輸。

  為保證力標定裝置剛性和上下壓板平行度，力標定裝置采用固定橫梁結構，采用在下壓板上加墊塊的方式實現標定空間的調整。

二、 設備結構：

　　電液伺服豎向加載系統主要由加載龍門框架、5000kN伺服直線作動器、一套恒壓伺服泵站、全數字單通道伺服控制器及計算機打印機、相關試驗軟件、其它必要的附件等組成。

   1、主機：主機為4立柱龍門框架式結構，5000kN伺服直線作動氣上置于龍門架橫梁。龍門架縱、橫向梁上布置有對稱吊耳；升降調整采用起重機吊裝方式調整；活動梁采用鉸制螺栓固定式結構（立柱孔配鉸），保證縱橫梁的水平精度及試驗過程中橫梁保持鎖止不動；龍門框架安裝在地面，采用錨桿固定。負荷傳感器安裝在作動器下端面，用于測量試驗負荷。負荷傳感器采用美國世銓輪輻式傳感器。

   2、電液伺服直線作動器：伺服直線作動器是試驗系統執行元件，試驗系統通過作動器對被測試件施加規定試驗載荷。推力5000kN，作動器行程：300mm。伺服直線作動器由作動器本體、伺服閥塊組、三維無間隙關節支座、流體連接件等部分組成。單元化、標準化、模塊化設計的伺服直線作動器具有低阻尼、高響應、高壽命、大間隙的特點，設計理念與*試驗機公司同類作動器設計理念*等同。作動器的密封元件全部采用進口德國作動器高速密封元件。作動器活塞桿的支撐打破傳統設計，采用非金屬支撐、大間隙設計，具有高速不燒結自潤滑的特點。伺服直線作動器振幅極限位置設計液壓緩沖區，避免運行失控對作動器產生損傷。

自平衡反力架   

大型結構試驗系統   

構件疲勞試驗系統

鋼筋混凝土梁虛擬受彎試驗系統  

長柱結構試驗系統

鋼桁架加載試驗系統     

電液伺服多功能結構試驗系統