發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，早誕生在英國(guó)，其既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等

1發(fā)展歷史

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回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)三個(gè)發(fā)展階段。

外燃機(jī)

外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。

內(nèi)燃機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（圖1）明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。不常見的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。

燃?xì)廨啓C(jī)

此外還有燃?xì)廨啓C(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)猓萌細(xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī)，只有部分賽車裝用過燃?xì)廨啓C(jī)。

2基本參數(shù)

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排量

首先來(lái)看看較常見的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。

缸數(shù)

了解了排量，再來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

汽缸排列形式

汽缸排列形式，顧名思義，是指多汽缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上汽缸所排出的隊(duì)列形式。

目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

直列發(fā)動(dòng)機(jī)：

內(nèi)燃機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫為L(zhǎng)，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用較為廣泛的汽缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)汽缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比汽缸們站成了一列縱隊(duì)。

具體來(lái)說(shuō)，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表汽缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)，采用直列式汽缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)：

所謂V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更*的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)：

發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2）許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。

W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：

在上面介紹汽缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列汽缸中心線的夾角γ<180°），而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為180度。但是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：

相比常見的L型、V型汽缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的汽缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在汽缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)：

VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少。

*，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60度夾角是化的設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。而從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，它并不遜色與普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動(dòng)問題。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。但這依然無(wú)法越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)通常都會(huì)大于V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動(dòng)會(huì)大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。VR發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，因?yàn)榇蟊姷那爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)底盤都是縱置式的設(shè)計(jì)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之前所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能過長(zhǎng)否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊，雖然是V缸機(jī)，但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個(gè)汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多（因?yàn)槠胀╒缸機(jī)必須加工兩個(gè)汽缸蓋如果是DOHC的V缸機(jī)還需要加工4根凸輪軸，所以成本很高）。

3基本結(jié)構(gòu)

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簡(jiǎn)述

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)解析圖機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由汽缸體、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等零件組成。

汽缸體

發(fā)動(dòng)機(jī)（圖3）水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體——曲軸箱，也可稱為汽缸體。汽缸體一般用灰鑄鐵鑄成，汽缸體上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在汽缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。

汽缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)汽缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下三種形式。

1、一般式汽缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種汽缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)示意圖（圖2）2、龍門式汽缸體：其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。

3、隧道式汽缸體：這種形式的汽缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從汽缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使汽缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)汽缸和汽缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸周圍和汽缸蓋中都加工有冷卻水套，并且汽缸體和汽缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)汽缸和汽缸蓋起冷卻作用。

曲軸箱

汽缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>

汽缸蓋

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的汽缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的汽缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。

汽缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來(lái)鋁合金汽缸蓋被采用得越來(lái)越多。

汽缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其汽缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在汽缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹。

汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式。

1）半球形燃燒室

發(fā)動(dòng)機(jī)半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室*，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。

2）楔形燃燒室

楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。

3）盆形燃燒室

盆形燃燒室，汽缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。

汽缸墊

汽缸墊裝在汽缸蓋和汽缸體之間，其功用是保證汽缸蓋與汽缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

汽缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的汽缸墊，由于銅皮——棉汽缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的汽缸墊。

安裝汽缸墊時(shí)，首先要檢查汽缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有汽缸墊上的孔要和汽缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說(shuō)明書上的要求上好汽缸蓋螺栓。擰緊汽缸蓋螺栓時(shí)，必須由*對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

OHV

發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種。目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設(shè)計(jì)；而底置凸輪軸，通常只有在美國(guó)車上才能看見。

OHC（頂置凸輪軸），歷經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在被分成SOHC（單頂置凸輪軸）和DOHC（雙頂置凸輪軸）。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸來(lái)控制進(jìn)、排氣門的開合。通常來(lái)說(shuō)單頂是配合兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，由于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣效率比多氣門要低，氣門間角布置局限性大。而雙頂置凸輪軸就能把這些問題優(yōu)化，因?yàn)橐桓馆嗇S只控制一組氣門（進(jìn)氣門或排氣門），因此省略了氣門的搖臂，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。總的說(shuō)來(lái)，雙頂置凸輪軸由于傳動(dòng)部件少，進(jìn)、排氣效率高，更適合發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)于追求高功率的日本、歐洲廠商，凸輪軸頂置設(shè)計(jì)當(dāng)然是合適不過了。

底置凸輪軸這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出，因?yàn)榈字猛馆嗇S，是依靠曲軸帶動(dòng)，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來(lái)連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動(dòng)搖臂來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開合，所以過高的轉(zhuǎn)速會(huì)使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設(shè)計(jì)，也有它的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高、發(fā)動(dòng)機(jī)重心底、成本低等。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，強(qiáng)調(diào)的是扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設(shè)計(jì)是足夠滿足這種需求的。

既然這兩種設(shè)計(jì)偏向不同，前者是求大功率，后者是追求大扭矩。我們知道汽車提速快、牽引力強(qiáng)靠的是扭矩，而實(shí)現(xiàn)速度是依靠功率。這里還有一個(gè)簡(jiǎn)單的公式：功率=轉(zhuǎn)速X扭矩。自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提升功率較簡(jiǎn)單的辦法，就是提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高升功率自然就越高。

爆震傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)因點(diǎn)火時(shí)間提前過度（點(diǎn)火提前角）、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是*的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，爆震傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓送至ECU。ECU根據(jù)其內(nèi)部事先儲(chǔ)存的點(diǎn)火及其他數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算修正點(diǎn)火提前角，去調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，防止爆震的發(fā)生。

鉑金火花塞

火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點(diǎn)火性能方面的考慮，很多人都會(huì)想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。

火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上，在金屬殼體中有一個(gè)中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來(lái)的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個(gè)電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對(duì)它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟(jì)型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會(huì)使用鉑金火花塞或白金火花塞。

頂置凸輪軸

凸輪軸英文全稱為Overhead camshaft，簡(jiǎn)稱OHC。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門，不必通過較長(zhǎng)的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件要少得多，因此大大簡(jiǎn)化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，同時(shí)也提高了傳動(dòng)效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來(lái)的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計(jì)。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式并不一定不同。動(dòng)力可以通過正時(shí)皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。

分電器

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中按汽缸點(diǎn)火次序定時(shí)的將高壓電流傳至各汽缸火花塞的部件。在蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中，通常將分電器和點(diǎn)火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，同時(shí)它還帶有點(diǎn)火提前角調(diào)整裝置和電容器等。

點(diǎn)火器的斷電臂用彈使觸點(diǎn)閉合，凸輪軸帶動(dòng)斷電凸輪使觸點(diǎn)開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與汽缸數(shù)相同。當(dāng)觸點(diǎn)開啟時(shí)，分電器的分電臂正好對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級(jí)線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)汽缸的火花塞。

缸線

缸線是傳統(tǒng)點(diǎn)火系中*的一部分，是點(diǎn)火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。*是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點(diǎn)火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。

缸線數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點(diǎn)火線圈做到了一起，每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，體積大大減小，為每缸獨(dú)立點(diǎn)火提供了更加便利的條件。

活塞

發(fā)動(dòng)機(jī)好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動(dòng)機(jī)的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動(dòng)機(jī)中忙碌的一個(gè)，不斷的進(jìn)行著從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)、從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計(jì)，更像是一個(gè)帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)。

每個(gè)活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時(shí)，兩道氣環(huán)的開口需要錯(cuò)開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤(rùn)滑油，并將潤(rùn)滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。

火花塞

通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃料和混合氣體的適時(shí)燃燒使之產(chǎn)生動(dòng)力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時(shí)燃燒有必要用“火”來(lái)點(diǎn)燃。這里說(shuō)的火花點(diǎn)火便是“火花塞”的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的好壞*是取決于火花塞閃出火花的良否來(lái)決定的。我們往往把發(fā)動(dòng)機(jī)比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟”。

機(jī)濾

機(jī)濾全稱機(jī)油濾清器，它的作用是去除機(jī)油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤(rùn)滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤(rùn)滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。機(jī)油濾清器應(yīng)具有濾清能力強(qiáng)，流通阻力小，使用壽命長(zhǎng)等性能。

機(jī)油冷卻器

機(jī)油冷卻器的作用是冷卻潤(rùn)滑油，保持油溫在正常工作范圍之內(nèi)。在大功率的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝用機(jī)油冷卻器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于機(jī)油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤(rùn)滑能力。因此，有些發(fā)動(dòng)機(jī)裝用了機(jī)油冷卻器，其作用是降低機(jī)油溫度，保持潤(rùn)滑油一定的粘度。機(jī)油冷卻器布置在潤(rùn)滑系循環(huán)油路。

節(jié)氣門

節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來(lái)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

節(jié)溫器

節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。

冷卻系統(tǒng)

冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。

而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。

噴油嘴

噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。

噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥，當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。

平衡軸

平衡軸讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且非常實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它可以有效減緩整車振動(dòng)，提高駕駛的舒適性。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非常快，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到。由于活塞在汽缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，因此必然會(huì)在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點(diǎn)位置外，其它慣性力并不能*達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了振動(dòng)。

起動(dòng)系統(tǒng)

為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個(gè)外力系統(tǒng)就是啟動(dòng)系統(tǒng)。

目前幾乎所有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱起動(dòng)機(jī)。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、起動(dòng)迅速可靠。

氣門

氣門（Value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4個(gè)氣門（也有單缸3或5個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)），4汽缸一共就是16個(gè)氣門，在汽車資料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在*，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

發(fā)動(dòng)機(jī)共有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程，在做功行程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。總的來(lái)說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

曲軸

二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運(yùn)動(dòng)，且通常我們所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。

曲軸會(huì)因機(jī)油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機(jī)油中有顆粒較大的堅(jiān)硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險(xiǎn)。如果磨損嚴(yán)重，很可能會(huì)影響活塞上下運(yùn)動(dòng)的沖程長(zhǎng)短，降低燃燒效率，自然也會(huì)較小動(dòng)力輸出。此外曲軸還可能因?yàn)闈?rùn)滑不足或機(jī)油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會(huì)影響活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此一定要用合適黏度的潤(rùn)滑油，且要保證機(jī)油的清潔度。

潤(rùn)滑系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)（圖4）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)。

潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑三種方式。

中冷器

中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因?yàn)橹欣淦鲗?shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。 對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無(wú)論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，由于這個(gè)散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡(jiǎn)稱中冷器。

4結(jié)構(gòu)布局

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發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是汽車上重要的部分，而它的布置形式對(duì)于汽車的性能具有重大影響。對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置可以簡(jiǎn)單的分為前置、中置和后置三種。目前市面上大多數(shù)車型都是采用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)只在少數(shù)的性能跑車上使用。

當(dāng)然根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式，也可分為橫置、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司主要經(jīng)營(yíng)歐美生產(chǎn)的編碼器、傳感器、儀器儀表、泵閥及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，“行勤奮之風(fēng)， 謀創(chuàng)新之事，奉誠(chéng)信之方，守經(jīng)營(yíng)之道，拓進(jìn)取之路”  是我們一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨，

德為源服務(wù)于國(guó)內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域，數(shù)年的貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)使我們積累了大量的重要客戶和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，而且我們還提供完善細(xì)致的售前、售中、售后服務(wù)，所以贏得了廣大客戶和工控同行的廣泛認(rèn)可。公司產(chǎn)品系列豐富，主要涉及中國(guó)臺(tái)灣Asiantool 水銀滑環(huán)、安沃馳、SELET、BETA、AI-TEK,美國(guó)霍尼韋爾HONEYWELL限位開關(guān)、德國(guó)LENZE倫茨變頻器、HONEYWELL傳感器、西門子、力士樂、施耐德、德國(guó)費(fèi)斯托FESTO、日本SMC電磁閥、日本廣瀨（HIROSE)閥門、瑞士施耐博格SCHNEEBERGER導(dǎo)軌、德國(guó)蘇克SUCO開關(guān)、ASCO電磁閥、亨士樂計(jì)數(shù)器/編碼器、德國(guó)菲尼克斯、德*可WAGO進(jìn)口件，SICK光柵、倍加福、BECKHOFF倍福，德國(guó)PILZ，HONEYWELL控制燃燒（FEMA開關(guān)）、冬斯DUNGS與霍科德Kromschroeder控制燃燒系列、VACON偉肯、德國(guó)IFM、日本山武AZBIL，美國(guó)MERCOTAC歡迎各位咨詢。

無(wú)錫德為源自動(dòng)化科技有限公司為中國(guó)臺(tái)灣Asiantool水銀滑環(huán)大陸代理商！！！

公司優(yōu)勢(shì)供應(yīng)honeywell、Provibtech、SIEMENS、BETA、Selet、Mercotac、MLTECH、MOOG等水銀滑環(huán)，Aventics、RGS，F(xiàn)EMA，Ifm SM系列、GINICE 、Aptech、Baumer、AI-TEK、SCHUNK，KEYENCE,CONTRINEX 霍尼韋爾氣體探測(cè)系列等其他進(jìn)口產(chǎn)品E+H、SMC、FESTO、Pilz、TR、倍福、BURKERT、PARKER、Schischek，SEW、REXROTH、HYDAC、COAX、BEI、YTC、SCHMERSAL、SUCO本特利部分型號(hào)、巴魯夫等控制燃燒產(chǎn)品（霍科德，霍尼韋爾，BERU，西門子，冬斯），進(jìn)口相機(jī)（E2V,Basler，PIXELINK，OMRON,Schneider）

同時(shí)還代理韓國(guó)SLOK閥門管接頭，可替代派克，世偉洛克接頭所有型號(hào)，貨期快，價(jià)格好。

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷70085-1010-214原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷70085-1010-118原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷T77530-10原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷70085-1010-411原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷T77630-10原裝現(xiàn)貨

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無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷BES 516-3044-G-E4-C-S49-003原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷VUVG-L14-P53C-T-G18-1P3原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷DAT2115/PS, IN:PT100原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷GDTH-1420原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷電子尺ELPT600DI4原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷插件CPM06原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷溫控器 LKTC-B1-T原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷位移傳感器SI 750-10000原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷位移傳感器SI 750-6000原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷驅(qū)動(dòng)器EDU-301D原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷C1-P508H-S7B-S1-K1-C原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷熱繼電器3UA59401J 6.3-10A原裝現(xiàn)貨

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷熱繼電器3UA59402A 10-16A原裝現(xiàn)貨

IFSYS控制器FC2000，單價(jià)12800

IFSYS電磁鐵OAC007，單價(jià)3200，含稅運(yùn)，貨期3個(gè)月左右

我司代理中國(guó)臺(tái)灣Asiantool水銀滑環(huán)，意大利SELET傳感器，美國(guó)AI-TEK轉(zhuǎn)速探頭與轉(zhuǎn)速表，美國(guó)MERCOTAC水銀滑環(huán)， 中國(guó)臺(tái)灣MLTECH水銀滑環(huán)常備幾十萬(wàn)現(xiàn)貨庫(kù)存。

MERCOTAC水銀滑環(huán)全系列現(xiàn)貨。

Asiantool水銀滑環(huán)全系列現(xiàn)貨。

AI-TEK 探頭70085-1010-214，單價(jià)1100 現(xiàn)貨

AI-TEK 探頭70085-1010-118，單價(jià)1850 現(xiàn)貨

AI-TEK 探頭70085-1010-411，單價(jià)2600 現(xiàn)貨

AI-TEK 轉(zhuǎn)速表 T77530-10，單價(jià)6500 現(xiàn)貨在途

AI-TEK 轉(zhuǎn)速表 T77630-10，單價(jià)7500 現(xiàn)貨在途

HONEYWELL火花塞3136，單價(jià)300 現(xiàn)貨

HONEYWELL限位開關(guān)LSYJC1A-7N，單價(jià)1150 期貨

HONEYWELL氣體探測(cè)系列無(wú)需報(bào)備，直接國(guó)外采購(gòu)。部分型號(hào)現(xiàn)貨

BCL3 MIDAS-E-HCL ，單價(jià)1900 現(xiàn)貨

H2 MIDAS-E-H2X ，單價(jià)1900 現(xiàn)貨

SIH4 MIDAS-E-SHX ，單價(jià)1900 現(xiàn)貨

Honeywell聲波傳感器系列。

IFM易福門 流量計(jì)SM6000,SM8000,起訂量100個(gè)， 單價(jià)2900。（項(xiàng)目常用）期貨

荷蘭BETA壓力開關(guān)，訂貨需提供銘牌，貨期4個(gè)月左右。

SEW編碼器ES7C, ES7R,AS7W,ES7S等常備現(xiàn)貨

德國(guó)IFM 傳感器PN5004，單價(jià)1200， 現(xiàn)貨

德國(guó)IFM 傳感器SI5010, 單價(jià)1200，現(xiàn)貨

韓國(guó)ERAETECH 驅(qū)動(dòng)器EDU-301D，單價(jià)1000，現(xiàn)貨

韓國(guó)GINICE 執(zhí)行機(jī)構(gòu)GST-100，單價(jià)500 現(xiàn)貨

韓國(guó)GINICE 溫濕度傳感器GDTH-1420，單價(jià)1200 現(xiàn)貨

美國(guó)MACRO 位移傳感器SI 750-10000，單價(jià)7000，現(xiàn)貨

美國(guó)MACRO  位移傳感器SI 750-6000，單價(jià)6500，現(xiàn)貨

荷蘭BETA 壓力開關(guān) C1-P508H-S7B-S1-K1-C，單價(jià)6800 現(xiàn)貨

意大利ELTRA 編碼器EAM58CR4096/4096G8/28PPX10X6PER ，單價(jià)6800 現(xiàn)貨

英國(guó)RGS 電磁閥 E2318CAC0BAR，單價(jià)3500 現(xiàn)貨

英國(guó)RGS電磁閥 AV4525P00T是AV4525P00R的升級(jí)型號(hào) ，單價(jià)2000，現(xiàn)貨

英國(guó)RGS電磁閥 E4518CP00U0N是E4518CP00UNPT升級(jí)型號(hào)，單價(jià)4000.現(xiàn)貨

英國(guó)RGS電磁閥 T2580PB00U是C2580PB00U升級(jí)型號(hào)， 單價(jià)2500 現(xiàn)貨

德國(guó)HENGSTLER 編碼器0525358，RI58-O/10000AK.42TB，單價(jià)6800，現(xiàn)貨

意大利 BREVETTI 拖鏈 M250LO15045，  單價(jià)850 現(xiàn)貨

意大利 BREVETTI 拖鏈 SR250 ，  單價(jià)850 現(xiàn)貨

意大利 BREVETTI 拖鏈 SR30090033 ，  單價(jià)850 現(xiàn)貨

MIDAS-S/E-NH3

MIDAS-S/E-ASH

MIDAS-S/E-HCL

MIDAS-S/E-HFX

MIDAS-E-HFU

MIDAS-S/E-HFL

MIDAS-S/E-BR2

MIDAS-S/E-CO2

MIDAS-I-CO2

MIDAS-S/E-COX

MIDAS-S/E-HAL

MIDAS-S/E-BR2

MIDAS-S/E-B2H

MIDAS-S/E-HCL

MIDAS-E-HCH

MIDAS-S/E-XCF

MIDAS-S/E-SHX

MIDAS-S/E-LEL

MIDAS-S/E-HAL

MIDAS-S/E-XCF

MIDAS-E-CFH

MIDAS-S/E-LEL

MIDAS-S/E-H2X

MIDAS-S/E-HCL

MIDAS-E-HCH

MIDAS-S/E-HCN

MIDAS-S/E-HFX

MIDAS-S/E-HFL

MIDAS-S/E-H2S

MIDAS-S/E-HSH

MIDAS-S/E-XHF

MIDAS-S/E-NO2

MIDAS-S/E-NOX

MIDAS-I-N2O

MIDAS-S/E-O2X

MIDAS-S/E-O2S

MIDAS-S/E-O3X

MIDAS-E-O3H

MIDAS-S/E-PHX

MIDAS-S/E-LEX

MIDAS-S/E-LEL

MIDAS-S/E-SHX

MIDAS-S/E-SHL

MIDAS-S/E-SO2

MIDAS-S/E-TEO

MIDAS-S/E-HFX

MIDAS-S/E-HFU

MIDAS-S/E-HFL

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE       GEA-20P

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE        GQ-004-1112，95-245VAC

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE        GEA-20A

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE        GVF22-40

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE       GVF22-50

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE       執(zhí)行器GQ-004-1112，95-245VAC

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE         傳感器GDT-N3K

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE         電動(dòng)執(zhí)行器GEA-20A

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE         溫濕度計(jì)GDTHO-1420

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE         電動(dòng)執(zhí)行器GEA-20A

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE          空氣濕度計(jì) GDTH1420

無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE

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無(wú)錫德為源代理經(jīng)銷韓國(guó)GINICE

傳感器944-T4V-2D-1C1-200E

開關(guān)LSP7L

限位開關(guān) LSJ1A-7N

火花塞AUTOLITE3136

限位開關(guān)LSXD4L6

火焰探測(cè)器C7027A1023

火焰開關(guān)BC1000A0220U/E

限位開關(guān)LSYJC1A-7N

傳感器 944-T4V-2D-1D1-130E

傳感器 944-T4V-2D-1D1-180E開關(guān)配件LSZ55

開關(guān)TYP103SR-12A-4

  紫外探頭 C7027A1049

火焰探測(cè)器 R4343 E1014

限位開關(guān) LSJ1A-7N

限位開關(guān)LSYJC1A-7N

H2探測(cè)器，MIDAS-T-001

H2探測(cè)器探頭，MIDAS-E-LEL(H2)

限位開關(guān)SZL-WL-A

開關(guān)   DT-2R-A7 MS25008

開關(guān)GXA51A1B

開關(guān)BXE3K

XP H2S

限位開關(guān)LSYJC1A-7N

開關(guān)14CE18-6AH

光電管MN55422

閥V5328A1179-E

閥V5328A2029-E

執(zhí)行器+閥VC6013

限位開關(guān)LSYJC1A-7N壓力開關(guān)C6097A2310

電動(dòng)閥執(zhí)行器OM-1-E  50N.M  ON/OFF AC220V 50HZ, DATE CODE；1318

執(zhí)行器ML7421A8035-E

執(zhí)行器M7284Q1106

開關(guān)LSA7L-1A

火焰檢測(cè)器C7027A1049

燃燒器R4343E1014

執(zhí)行器WELL-V4055D/1019

開關(guān)BZ-2RW8244-A2

開關(guān)BZE7-2RQ8-PG

限位開關(guān)LSYJC1A-7N

開關(guān)GXA51A1B

開關(guān)BXE3K

傳感器LLN865172-1

開關(guān)914CE2-3

開關(guān)BZ-2RW82255-A2-S

開關(guān)12HR43-4

傳感器24PCDFA6D

傳感器24PCCFA6A

開關(guān)24CE1-S2A

繼電器SR-1C-DC24V-E

繼電器SR-2C-DC24V帶座

繼電器SR-1C-AD24V

傳感器060-1108-13ZG

限位開關(guān)LSYJC1A-7N

溫控器DC1020CT-000-100-E 4-20MA

開關(guān)5ML7

傳感器944-T4V-2D-1C1-130E

傳感器944-T4V-2D-1C1-180E

限位開關(guān)LS2D4L

繼電器SZR-MY2-N1-AC110120V

LLE205000

BX4A3K-1A

LSA2B

129464N探測(cè)器

AL322AR.1A,2U,6AM,15C

 LSXA4L

LSA7L0539

 BZ-2RD-A2

.SZL-WL-B

執(zhí)行器OM-2-E

DC1020CL-701000-E

STG74L-E1G000-1-A-AHB-11S-A-00A0-0000 -14.7-500PSI 1/2NPT 

DC1020CR701000E

HIH-4000-001

火焰探測(cè)器129464N

SZL-WL-A

BX4A3K-1A

 M7284Q1106

開關(guān)C6097A1004

COAX 524434

COAX 543189

COAX 泵MK25NC，504493

COAX 電磁閥 MK 25 NC  546274

COAX 閥 MK 10 NC  508577

COAX 5-VMK 10 NO 524310

COAX MK 10 DR NC 504946

COAX MK 10 DR NO 538638

B01185POC5

B50EG3015V010

K0130POC5

B01AN22N0

B01G122PO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) W3-P308L-S2N-S2-M1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C3-P506H-S2N-S6-K1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān)  C1-V304L-S2B-B1-K1V

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān)無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) W3-D359H-S1X-S2-K1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)C1-P508H-S7B-S2-K1-C

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)C1-P506H-S7B-S2-K1-C

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C1-D304L-A1B-S1-K1-C

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C1-P304L-S7B-S1-K1-C

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C1-P402M-S7B-S1-K1-C

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C1-P402M-S7B-S1-K1-C-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C1-T568H-C02-S0-K1-C

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P406M-S2N-S2-M1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P808H-S2N-S2-M1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P506H-S2N-S2-M1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P506H-S2N-B1-N2-S-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓差開關(guān) C3-D304L-S1X-S1-K1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) W3-P708H-S2N-S2-K1-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) W3-P506H-S2N-B1-N2-S-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) W3-P502H-S2N-B1-N2-S-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P308L-S2N-S2-K1-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P406M-S2N-S2-M1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P808H-S2N-S2-M1-J-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān)  壓力開關(guān)C P506H-S2N-S1-K1-I-S

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 開關(guān)W3-P302L-S1N-B1-K1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P708H-S2N-S2-K1-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)B2-P506H-S2B-B1-BL

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)C1-V304L-S2B-B1-K1-V

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)W3-P508H-S2N-S2-K1-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) 壓力開關(guān)C1-P508H-S1B-S5-G1-X1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C8-D302L-S1B-P1-L1

無(wú)錫德為源優(yōu)勢(shì)供應(yīng)荷蘭BETA壓力開關(guān) C1-V304L-S2B-S2-K1-C-I-S-X1

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器 B01G122NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器K1320P0C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN10POV6

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN10PC-K4

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN15NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器K01G30NOB01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器BO1AN22P0(PNP)

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B60122P0C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B0281POV6-SP62

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN15P0C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B50E187V03C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B06E124POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN100PO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B50EG188A420

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B50EN187V03

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器K00G18-DIS118

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器感應(yīng)開關(guān)B01Q205PSC

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B60122P0C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01G81.5P0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器BO1AN22P0(PNP)

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN44NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN22N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01E124POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器開關(guān)B50EG3015V010

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器SA-2-63-GR1-4096-EAP-9-HR-10

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01E124POC5-IX

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B50EG188A420

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器SA-2-63-GR1-4096-EAP-9-HR-10

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B50G184V010

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器K01G30NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器K00G18-DIS118

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN22NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器K14E22POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B50EG189V010

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01E124P0C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN10N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN15N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器K1320POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B60122POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B50E189V010C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B0281POV6

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器開關(guān)B50EG3015V010

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器MB526-DIS351

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B06E124POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN30NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器K01G30NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN3PO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01122POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN10POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN15NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B02G81.5P0-SP101

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B50EG188A420

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN44N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器編碼器 SI-2-58ET-BHZ-1250-E2A-6-HPR-10

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器編碼器2-58ET/BHZ/1250/E2A/6/HPR-10

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器編碼器2-58ET/BHZ/300/E2A/6/HPR-10

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B50E187V03C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B06E124POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN3PO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN44NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN3PO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B50E187V03C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B0281P0C5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器OCV81/600/4-20MA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器MB426PLA

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器OCV81/600/0-10V

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B50EG188A420

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器K0130POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器BO1185POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN44NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN22N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B01AN5NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器K0130POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01EN1810PO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN15N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN3NO

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器接近開關(guān)A01F5-K2

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器B06E124POC5

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器B01AN10N0

無(wú)錫德為源自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)供應(yīng)意大利SELET賽力特傳感器傳感器 MB526－DIS351

傳感器B01AN22N0

西門子代理 6DD1606-0AD1原裝現(xiàn)貨

西門子代理 6DD1606-1AA0原裝現(xiàn)貨

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西門子代理 6DD1641-0AC0原裝現(xiàn)貨

西門子代理 6DD1642-0BC0原裝現(xiàn)貨

前置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位前輪軸之前。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了車子變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于目前占主流的前輪驅(qū)動(dòng)車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。

另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)置駕駛員的前方，在正面撞車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)（圖5）中置發(fā)動(dòng)機(jī)，即發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)之前或之后。可以這么說(shuō)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車肯定是后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)。

汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車各個(gè)部分因?yàn)閼T性都會(huì)向彎外移動(dòng)，引擎是質(zhì)量大的部分，所以引擎因慣性而對(duì)車體的作用力對(duì)汽車在彎中的轉(zhuǎn)向有至關(guān)重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)中置的特點(diǎn)就是將車輛中慣性大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體的*，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，只有那些級(jí)跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)

一般來(lái)說(shuō)，純正的后置發(fā)動(dòng)機(jī)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后軸之后，較有代表性的就是大客車，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車*，較有代表性的就是保時(shí)捷911，當(dāng)然smart也是后置發(fā)動(dòng)機(jī)。曾經(jīng)的經(jīng)典車型大眾甲殼蟲和菲亞特126P也是后置發(fā)動(dòng)機(jī)。

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車前橋平行。簡(jiǎn)單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)，前驅(qū)的緊湊型轎車、大多數(shù)的中級(jí)轎車和少數(shù)高級(jí)轎車都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的前橋垂直，簡(jiǎn)單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)豎著放在你眼前，那就是縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)后驅(qū)車都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閯?dòng)力要傳遞到后橋上，在傳動(dòng)距離無(wú)法縮短的情況下，就要盡可能減少動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)換。如果采用橫置的話，因?yàn)榍S和傳動(dòng)軸的方向垂直，所以先要轉(zhuǎn)換一次方向，以通過傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，但是傳動(dòng)軸的方向和后橋的方向也是垂直的，所以在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過來(lái)，這無(wú)疑降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。而使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使得曲軸與傳動(dòng)軸平行，減少了一次傳動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換，無(wú)疑是降低了能量的損失。

反置發(fā)動(dòng)機(jī)

“反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)才有“正反置”之說(shuō)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說(shuō)法的。

5技術(shù)特點(diǎn)

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發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對(duì)較小的優(yōu)點(diǎn)，因此所需的驅(qū)動(dòng)力亦小，從而可有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

4、采用*工藝加工的漲斷式連桿，利用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長(zhǎng)連桿使用壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)（圖6）5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時(shí)。

6、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，如駕駛員加速行駛、車、啟動(dòng)空調(diào)等，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。

7、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。

8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長(zhǎng)水箱的使用壽命，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

9、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。

10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

6汽車保養(yǎng)

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保養(yǎng)注意事項(xiàng)

清理空氣濾清器

發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器直接關(guān)系到汽車在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣問題，廣本經(jīng)銷店的經(jīng)理告訴記者說(shuō)，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會(huì)堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛后，就需要特別關(guān)注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發(fā)生堵塞或積塵過多就會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不暢，而且大量的灰塵進(jìn)入汽缸，會(huì)加快汽缸積炭速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不暢，動(dòng)力不足，車輛的油耗就自然會(huì)升高。如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內(nèi)部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時(shí)切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

驅(qū)除節(jié)氣門油泥

節(jié)氣門處油泥產(chǎn)生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節(jié)氣門處形成積炭；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質(zhì)在節(jié)氣門處殘留形成。油泥多了進(jìn)氣會(huì)產(chǎn)生氣阻，從而導(dǎo)致油耗的增加。

他說(shuō)，車一般在行駛1萬(wàn)到2萬(wàn)公里時(shí)就應(yīng)該對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行清洗。在清洗節(jié)氣門時(shí)，首先要拆除進(jìn)氣喉管，露出節(jié)氣門，拆掉電瓶負(fù)極，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，把節(jié)氣門翻板扳直，往節(jié)氣門內(nèi)噴少量“化油器清洗劑”然后用滌綸抹布或者高紡“無(wú)紡布”小心擦洗，節(jié)氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗，清洗干凈后裝好進(jìn)氣喉管和電瓶負(fù)極就可以點(diǎn)火了！

清洗噴油嘴積炭

因?yàn)槿紵胰菀桩a(chǎn)生積炭，而積炭會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難；噴油嘴積炭也會(huì)導(dǎo)致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會(huì)增大。

對(duì)于燃燒室的清洗可以采用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化并與零件表面脫離，然后將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優(yōu)點(diǎn)，并且除炭的效率也得到了大大的提高。^[1]

冬季保養(yǎng)問題

冬季開始的時(shí)候，我相信有很多車主都遇到過這些情況，比如發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。那么動(dòng)機(jī)如何預(yù)防這些問題的出現(xiàn)呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低，所以我們只要讓發(fā)動(dòng)機(jī)保溫，不讓刺骨的寒風(fēng)直接吹進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時(shí)要注意車頭的方向，讓車頭對(duì)著建筑物，利用建筑物來(lái)?yè)躏L(fēng)，防止引擎被寒風(fēng)吹襲而過冷。夜間停車時(shí)，可將車頭對(duì)著朝陽(yáng)方向，令清晨的*縷陽(yáng)光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時(shí)也要定期的去服務(wù)站檢查、調(diào)整三、換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可能是由于當(dāng)時(shí)的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴(yán)重堵塞。平時(shí)的時(shí)候起步基本上應(yīng)用一檔，檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時(shí)，去的服務(wù)站清洗油氣分離器。

此外，還要定期清洗燃油系統(tǒng)燃油。在通過油路供給燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室內(nèi)沉積，干擾燃油流動(dòng)，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等故障。使用BG208燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持狀態(tài)。

選用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)也很重要。應(yīng)根據(jù)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的工作原理需要和使用條件，選用SD-SF級(jí)汽油機(jī)機(jī)油。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷，選用CB-CD級(jí)柴油機(jī)機(jī)油。無(wú)論汽油機(jī)或柴油機(jī)，選用標(biāo)準(zhǔn)都以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定的要求為準(zhǔn)。

定期更換機(jī)油及機(jī)油濾清器濾芯也是日常養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要工序。任何質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油在使用過程中，油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。達(dá)到一定行駛里程之后，機(jī)件磨損，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)故障，使之性能下降。為了避免故障發(fā)生，應(yīng)結(jié)合行駛里程，定期更換機(jī)油，并使油量適中（一般以略低于機(jī)油標(biāo)尺上限為好）。機(jī)油從濾清器的細(xì)孔通過時(shí)，機(jī)油中的固體顆粒和粘稠物會(huì)積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油不能通過濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤(rùn)滑部位，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。因此應(yīng)定期清洗或更換機(jī)油濾清器濾芯。

7工作原理

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發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進(jìn)氣沖程

進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

8故障排除

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油耗過大

發(fā)動(dòng)機(jī)耗油過大故障：

發(fā)動(dòng)機(jī)（圖7）發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大是指它的百公里油耗過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素很多，有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況方面的因素，也有底盤技術(shù)狀況方面的因素。

1、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量過大。

2、常見的故障原因

1）冷卻液溫度傳感器失常。

2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器失常。

3）節(jié)氣門位置傳感器失常。

4）燃油壓力過高。

5）冷起動(dòng)噴油器漏油或冷起動(dòng)控制失常。

6）噴油器漏油。

7）氧傳感器失效。

8）點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

9）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障（缸壓過低等）。

10）配氣相位不正確。

11）ECU及連接器故障。

3、故障診斷與排除

1）測(cè)量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。電阻太大，會(huì)使電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來(lái)檢測(cè)，將檢測(cè)儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際冷卻液溫度相比較。如有差異，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障，應(yīng)更換。

2）檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器的誤差會(huì)直接影響噴油量。檢測(cè)結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器。

3）檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中小開度時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)斷開。若全負(fù)荷開關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過早，會(huì)使電腦始終或過早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而增大油耗。

4）測(cè)量燃油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應(yīng)逐漸上升。節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右，則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，進(jìn)氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導(dǎo)致油壓過高。對(duì)此，應(yīng)更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達(dá) 400kPa以上，說(shuō)明回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)檢測(cè)回油管或更換油壓調(diào)節(jié)器。

5）檢查點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)。

6）檢查冷起動(dòng)噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動(dòng)噴油器線束插頭上，檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器工作的持續(xù)時(shí)間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時(shí)間過長(zhǎng)或起動(dòng)后一直工作，則說(shuō)明冷起動(dòng)噴油器控制失常，應(yīng)檢查冷起動(dòng)溫度開關(guān)及控制電路。

7）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無(wú)漏油。如有異常，應(yīng)清洗或更換噴油器。

8）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)械故障（汽缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時(shí)、氣門 間隙、氣門密封性等），檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞、冷卻系節(jié)溫器的工作情況。

故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)：

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號(hào)經(jīng)精確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等。

1、判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。

由于人們對(duì)油耗過大通常是用每百公 里耗油量來(lái)評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負(fù)載過大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到高檔、液力變矩器無(wú)鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過大。

2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動(dòng)力不足、加速不良等。

凡是 造成動(dòng)力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高也是油耗過大的原因之一。混合氣偏濃不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降，相反地，動(dòng)力可能略有增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，用廢氣分析儀。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡(jiǎn)單可行的方法。

用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情 況，并注意觀察*燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。

所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來(lái)。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油*校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的*校正的程度。它取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小燃油*校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。此時(shí)，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對(duì)混合氣濃度的長(zhǎng)時(shí)間的校正工作稱為*校正，其校正的程度用燃油*校正系數(shù)來(lái)表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動(dòng)機(jī) ECU插頭，則其內(nèi)保存的*校正系數(shù)通常會(huì)消失。

3、要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測(cè)方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計(jì)算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會(huì)影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)更大，所以對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點(diǎn)：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、機(jī)油加油Vl蓋必須安裝好，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

2）進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因?yàn)槁鈺?huì)影響空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器的信號(hào)，從而影響噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火，動(dòng)力性和加速性能差。

3）真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯(cuò)。真空管插錯(cuò)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至使各 缸無(wú)規(guī)律地交替工作不良。

4）噴油器應(yīng)安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良。

5）觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要仔細(xì)，維修前后要對(duì)比，能先記錄下來(lái)。

6）對(duì)燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要全面檢查。

7）有時(shí)，如果一個(gè)爆燃傳感器擰得過緊，它會(huì)變得過于靈敏并導(dǎo)致減少點(diǎn)火提前角導(dǎo) 致燃料經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時(shí)，按規(guī)定力矩對(duì)傳感器進(jìn)行緊固是十分重要的。對(duì)傳感器檢查的程序取決于汽車的型號(hào)及生產(chǎn)年份。一定要按照汽車廠建議的試驗(yàn)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

自動(dòng)熄火

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障：

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒有多大困難的現(xiàn)象。

2、常見的故障原因：

1）進(jìn)氣管路真空泄漏。

2）怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。

3）燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。

4）廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。

5）燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。

6）燃油泵繼電器、EFl繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等。

7）點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。

8）節(jié)氣門位置傳感器不良。

9）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。

10）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。

11）曲軸位置傳感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)(插頭未插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳 感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等 )；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速 時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇熄火故障。

12）ECU有故障。

3、故障診斷的一般步驟

1）*行故障自診斷，檢查有*碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器 (如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等 )有*。

2）如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查(參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢 查程序 )。

3）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線柬接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線束接頭有無(wú)接觸不良、各搭鐵線有無(wú)搭鐵不良、目視檢查線束絕緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵等現(xiàn)象。

4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。

5）試換點(diǎn)火線圈、火花塞等。

6）在不斷的試車過程中，用多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的 5V輸出參考電源電壓等信號(hào)。

7）如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓過低的現(xiàn)象，則檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

8）試車時(shí)接上診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找 出故障。

9）按故障原因逐個(gè)檢查排除。^[2]

故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)：

在對(duì)電控系統(tǒng)引進(jìn)故障診斷時(shí)，千萬(wàn)別忘記*行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無(wú)泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火。

1、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。

2、檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。

3、當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良(如空氣流量計(jì)過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等 )時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計(jì)殼體并觀察示波器。如果波形變化較大或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則要更換空氣流量計(jì)。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接的松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。這個(gè)測(cè)試要先用振動(dòng)法確定線束接頭接觸良好。

4、當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看其是否破裂、彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。

5、還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

6、如在較高速行駛過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項(xiàng)目之一。

7、突然熄火、間歇熄火還應(yīng)對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。

8、故障征兆模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行*的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。

在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須 找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。

1）振動(dòng)法。當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法主要有：

①連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器，

②配線。在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。

③零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火，如圖7—1 c所示。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開路。

2）加熱法。有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，則可能是由有關(guān)零件或傳感器受熱而引起的。

3）水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。

4）電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時(shí)，可接通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。

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