韓國YTC永泰定位器YT-3300 RS15200L

韓國YTC永泰定位器YT-3300 RS15200L

定位所面臨的三道坎

作為擁有用戶數量多的國家，定位服務在中國擁有廣闊的應用前景?，F階段，定位用戶規模依然較小，定位占移動運營商增值服務總收益的比重較低，定位業務還受到技術水平等方面的制約。如何有效推動定位業務的快速、康發展，成為擺在移動運營商面前的重要課題。分析指出，定位雖然面臨高速發展的契機，但還需邁過“三道坎”。

產業鏈尚不健全商業模式有待完善

隨著運營商與廠商不斷提高定位水平，技術方面對定位的障礙將越來越小，但定位究竟能否成為運營商在3G時代的“殺手級應用”，還取決于運營商能否找到更能吸引用戶的商業模式，能否培養用戶的使用習慣以及能否構建更加完善的產業鏈。

以運營商為主導的商業模式。終端廠商主導的移動定位業務模式在歐洲及北美市場發展得，而在中國，定位服務產業多采用以運營商為主的商業模式。未來的定位技術的發展趨勢，一定是趨向于實時更新地圖信息以及整合提供其他信息產品。而這樣的發展趨勢，*地需要引入運營商這個角色。運營商在中國的移動通信及相關產業鏈中的地位和號召力決定了由運營商來引導整個產業的發展也是比較合理的。

定位所面臨的三道坎

作為擁有用戶數量多的國家，定位服務在中國擁有廣闊的應用前景?，F階段，定位用戶規模依然較小，定位占移動運營商增值服務總收益的比重較低，定位業務還受到技術水平等方面的制約。如何有效推動定位業務的快速、康發展，成為擺在移動運營商面前的重要課題。分析指出，定位雖然面臨高速發展的契機，但還需邁過“三道坎”。

產業鏈尚不健全商業模式有待完善

隨著運營商與廠商不斷提高定位水平，技術方面對定位的障礙將越來越小，但定位究竟能否成為運營商在3G時代的“殺手級應用”，還取決于運營商能否找到更能吸引用戶的商業模式，能否培養用戶的使用習慣以及能否構建更加完善的產業鏈。

以運營商為主導的商業模式。終端廠商主導的移動定位業務模式在歐洲及北美市場發展得，而在中國，定位服務產業多采用以運營商為主的商業模式。未來的定位技術的發展趨勢，一定是趨向于實時更新地圖信息以及整合提供其他信息產品。而這樣的發展趨勢，*地需要引入運營商這個角色。運營商在中國的移動通信及相關產業鏈中的地位和號召力決定了由運營商來引導整個產業的發展也是比較合理的。

 PSG-04-2P2C
PSG-04-3P7C
PSG-04-5P5C
PSG-04-7P5C
PSG-04-011C
PSG-04-015C
PSG-04-018C
PSG-04-022C
PSG-04-030C
PSG-04-037C
PSG-04-045C
PSG-04-055C
PSG-04-075C
PSG-06-015C
PSG-06-018C
PSG-06-022C
PSG-06-030C
IPC-DR-1L-2
IPC-DR-1SK
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SH1-32R1 
SH1-32T1
SH1-32R1-C
SH1-32R2
SH1-32R2-C
SH1-64R1
SH1-64R1-C
SH1-48R1

對于GPS系統定位的準確性，用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統的“GPS友好”環境中利用衛星的明確視線(LOS)增加導航準確性，也希望在車庫、隧道等“非GPS友好”環境中同樣如此。這就意味著更快的*定位時間(TTFF)、更強的可靠性以及更普遍的可用性。

因此，在后裝領域，耦合傳感器得到了更多的使用，如回轉儀和加速計。在前裝市場中，航位推算系統則得到了更多的使用。航位推算系統通過汽車數據總線接入現有系統，如里程表、單輪速度信息和其他用來確定速度和方向的傳感措施。

利用汽車數據系統的GPS設備，其優勢在于無需使用那些價格昂貴的傳感器，而是輕松利用汽車數據。如果GPS系統能夠很好的利用汽車組件，不論是輔助剎車系統(ABS，大部分美國和歐洲汽車的標準)中那些單輪速度傳感器，還是穩定性控制系統(歐洲使用較多)，或是羅盤(美國使用較多)，它都能夠從根本上改善導航的準確性。

使用航位推算設備時，為了提高工作效率，必須滿足以下三個條件：數據測量務必準確，以提供精確、有效的信息；提供數據的時間間隔不可過長；數據傳輸必須在幾十毫秒內完成。沒有這些有效的航位推算信息作補充，GPS系統就會受到限制。

用戶的耐心是有限的，因此快速、智能的啟動過程十分重要。GPS系統啟動越快，使用就越快。然而更重要的是，在啟動過程中，也就是司機駕車離開停車場時那關鍵的幾秒鐘，如果設備能夠與汽車系統保持通信狀態，對于獲知速度、車輪轉速等信息十分重要。這確保了GPS定位能夠立即得到其他數據的補充，提高了*定位的準確性，縮短了定位時間。

對于GPS系統定位的準確性，用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統的“GPS友好”環境中利用衛星的明確視線(LOS)增加導航準確性，也希望在車庫、隧道等“非GPS友好”環境中同樣如此。這就意味著更快的*定位時間(TTFF)、更強的可靠性以及更普遍的可用性。

因此，在后裝領域，耦合傳感器得到了更多的使用，如回轉儀和加速計。在前裝市場中，航位推算系統則得到了更多的使用。航位推算系統通過汽車數據總線接入現有系統，如里程表、單輪速度信息和其他用來確定速度和方向的傳感措施。

利用汽車數據系統的GPS設備，其優勢在于無需使用那些價格昂貴的傳感器，而是輕松利用汽車數據。如果GPS系統能夠很好的利用汽車組件，不論是輔助剎車系統(ABS，大部分美國和歐洲汽車的標準)中那些單輪速度傳感器，還是穩定性控制系統(歐洲使用較多)，或是羅盤(美國使用較多)，它都能夠從根本上改善導航的準確性。

使用航位推算設備時，為了提高工作效率，必須滿足以下三個條件：數據測量務必準確，以提供精確、有效的信息；提供數據的時間間隔不可過長；數據傳輸必須在幾十毫秒內完成。沒有這些有效的航位推算信息作補充，GPS系統就會受到限制。

用戶的耐心是有限的，因此快速、智能的啟動過程十分重要。GPS系統啟動越快，使用就越快。然而更重要的是，在啟動過程中，也就是司機駕車離開停車場時那關鍵的幾秒鐘，如果設備能夠與汽車系統保持通信狀態，對于獲知速度、車輪轉速等信息十分重要。這確保了GPS定位能夠立即得到其他數據的補充，提高了*定位的準確性，縮短了定位時間。