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某樓兩側汽車坡道基坑支護鋼板樁施工方案一：
某樓兩側汽車坡道基坑支護鋼板樁施工方案一
10#樓兩側汽車坡道
基坑支護施工方案
一、工程概況
　　　xx工程10#樓位于整個標段北面，其東、西兩側為2個從北面下的自行車坡道，由于自行車坡道外側緊靠擋土墻為4#地下車庫的2#、3#汽車坡道，且2#、3#汽車坡道已經由其他施工單位完成主體結構施工，故在施工10#樓自行車坡道時需對2#、3#汽車坡道進行保護。
　　　4#地下車庫南面東西兩側的2#、3#汽車坡道總長度為41.18m，其在4#地下車庫內的長度為18m，伸出4#地下車庫南側外墻的長度為23.18m。其為從南面往北面下的坡度一直延伸到4#地下車庫，與4#地下車庫的基礎底板相連接。
　　　從總平面圖可見，10#樓于整個平面*位于2#、3#汽車坡道頂端的連線以北。4#地下車庫的2#、3#汽車坡道相當于一雙伸出的手，將10#樓包圍于其中。
　　　現2#、3#汽車坡道內側擋墻間的凈距離實測為64.78m，而10#樓外包尺寸（兩側自行車坡道外側的擋墻外皮之間的距離即為65.4 3m，已經汽車坡道和重疊。后設計院調整了10#樓自行車坡道的寬度，東側的自行車坡道寬度從2.80m調整為1.80m（軸線間距，軸線到外側擋墻外皮均為0.125m），西側的自行車坡道寬度從2.82調整為1.80，經調整后的10#地下室結構外包尺寸為63.41m，只比2#、3#汽車坡道剩余的凈空小了1.37m，兩側均勻分布，自行車坡道外側于汽車坡道擋墻之間的凈距離僅0.68m。
　　　從4#地下車庫施工圖紙可見，4#地下車庫0.00相當于黃海高程7.15（以下標高均為標高），其汽車坡道底板面高程在地下室南側外墻處（A軸，北端）為4.123，往外延伸至高程7.0（南端）。
　　　10#樓0.00相當于黃海高程6.95，的兩個自行車坡道均為北高南低，即從北面往下通行。其zui低點和10#樓地下室底板相接，高程為3.02，底板挖土高程為2.52，承臺底挖土高程為1.92，zui高點位于4#地下車庫頂板上。自然地坪高程約為6.60。
　　　10#樓的自行車坡道和4#地下車庫的汽車坡道成剪刀狀布置。
　　　4#地下車庫的兩個汽車坡道總長度41.18m，其中伸出地下室外墻（A軸）的長度為23.18m，該坡道zui外側的樁承臺基礎位于A軸外7.75m，其外部15.43m長度的汽車坡道底板和兩側擋土墻均位于原土地基上。現東、西兩個坡道均已經在A軸的擋土墻處出現了豎向裂縫，其中西側的坡道裂縫比較嚴重。
　　　支護和10#樓基礎、地下室施工需克服困難如下：
　　　1、土方開挖對已經完成的2#、3#汽車坡道有變形的影響；
　　　2、施工操作空間狹小；
二、工程地質條件
　　　根據xx勘察院提供的《巖土工程勘察報告》，其中《勘探點平面位置圖》顯示，10#樓兩側的自行車坡道處均設有鉆探孔，西側為Z18、Z21，東側為Z20、Z23。從《工程地質剖面圖5-5》、《工程地質剖面圖6-6》可見，各孔土層自上而下分為：①雜填土、②粘質粉土、③-1淤泥質粘土
各孔位土層分布厚度見下表：
自行車坡道位置土層分布表
單位：米
Z18Z20Z21Z23
層厚層面
高程層厚層面
高程層厚層面
高程層厚層面
高程
①雜填土2.36.730.46.621.56.610.36.30
②粘質粉土94.438.36.228.85.118.96.0
③-1淤泥質粘土12.2-4.5713.1-2.0811.2-3.6912.8-2.90
　　　根據地質勘探報告，基坑開挖位于②粘質粉土層，而4個鉆探孔中，zui淺的③-1淤泥質粘土也位于自然地面8.70m以下。
　　　根據地質勘探報告《地基土物理力學指標數理統計表》，②粘質粉土的粘聚力c=10.4kPa，內摩擦角&psi。=27.9°。，重度=18.4kN/m3。
地下水屬孔隙潛水，水位高程在4.22～5.44m，水位變化主要受大氣降水控制，動態變化大，一般年變化幅度在1.0-1.5m。承壓水位埋深在地面以下15.0m
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鋼板樁施工怎么樣降低成本：
我們在使用鋼板樁的時候，也有自己不同的使用成本的，所以對于現在的用戶來說，自己在使用的時候，也是要進行很好的注意的，因為對于現在的很多用戶來說，在使用鋼板樁的時候，雖然能讓鋼板樁在自己的本身性能上面達到很好的表現，但是它在自己的產品使用上面，會讓它在自己的成本上面達到很大的提高，這一點，自然是不能達到用戶的要求的。
鋼板樁施工怎么樣降低成本
那么在使用鋼板樁施工的時候，怎么樣才能讓鋼板樁的成本達到的降低呢？下面我們就一起來看一下！
首先，就是用戶要確定自己使用什么樣的方式，同時它在自己的使用上面，也是存在著很多種方式的，有些用戶是自己購買，這樣，就會讓它在自己的使用成本上面達到很大的提高，因為自己在購買的時候，會讓它在價格上面達到很大的提高。
還有一個方式，就是用戶在使用鋼板樁施工的時候，鋼板樁的方式，因為這種方式，它只是一種，這樣也是能讓它在自己的使用上面，達到很好的表現的，所以用戶在使用鋼板樁施工的時候，也是要對于它進行很高注意的。
zui后還有一點，就是用戶在使用鋼板樁施工的時候，也是要對于它的品牌性來進行選擇的，有些產品，它雖然本身的價格很低，但是它的性能和使用壽命也低，這樣它在使用的時候，也是不能讓鋼板樁有很好的性價比表現的，所以這方面的選擇也是很重要的。
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工程技術相關知識：鋼板樁的拔除:
　　（1）基坑回填后拔除鋼板樁，拔樁前應仔細研究拔樁方法順序和拔樁時間，否則，由于拔樁的振動影響以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，給已施工的地下結構帶來危害，并影響鄰近原有建筑物、構筑物或地下管線的。
　　（2）先用打拔樁機夾住鋼板樁頭部振動1min～2min，使鋼板樁周圍的土松動，產生“液化”，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢地往上振拔。拔樁時注意樁機的負荷情況，發現上拔困難或拔不上來時，應停止拔樁，可先行往下施打少許，再往上拔，如此反復可將樁拔出來。
　　（3）拔樁時的注意事項。*，拔樁起點和順序：對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點應離開角樁5根以上。可根據沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序與打樁時相反。第二，振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的黏附性，然后邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下100mm～300mm，再與振動錘交替振打、振拔。第三，對引拔阻力較大的鋼板樁，采用間歇振動的方法，每次振動15min，連續振動不超過1.5h。