加油站雙層管道改造：寶雞加油站復合輸油管質量

傳統的單層鋼制埋地輸油管線外側需要“五油四布”進行加強級防腐處理，所有的工序都要在加油站施工現場制作，不僅工藝復雜，也要求施工單位有很好的工藝細節把控能力，稍有疏忽就有可能達不到預期的效果。而太原加油站雙層管道使用的是新型復合材料，所有管線、接頭、三通等部件全部在工廠預制完成，成品管線組件現場直接組裝即可，施工工藝簡潔高效。另外雙層管線系統同樣配備了滲漏監測報警裝置，使得整個加油站從油罐到加油機的核心工藝流程實現了全程在線監測，為加油站的安全以及數質量管理保駕護航。

加油站雙層管道系統屬于新技術、新材料的石化設備，對比傳統單層鋼制油罐以及單層無縫鋼管輸油管線，在材料的物理性能、抗腐蝕性能以及智能化監控與操作方面均有著突出的優勢。

加油站輸油管道的主要技術參數
  材料：帶EVOH樹脂內襯PE100
  額定壓力：10/145（bar/psi）
  顏色：黑色，帶有兩簇每簇4根綠色條帶的條帶簇，純凈內襯
  額定溫度：TI類額定溫度(EN14125)-40℃到50℃
  額定真空壓力：-0.9/-26.6（-bar/”Hg）

加油站復合管道分為單層和雙層兩種，雙層復合管——75*63 ，單層復合管——63 75 90 110mm。50米/盤 30米/盤 直管：6米/根 。

加油站輸油管線是用多層熱塑擠出工藝生產的。管子適用于多種油品的壓力式輸油管、自吸式輸油管、卸油管道、通氣和油氣回收管道和化學品的輸送管道。

加油站輸油管線管體——高密度 聚乙烯

加油站復合管用純凈EVOH樹脂內襯的優點：寶雞加油站復合輸油管質量

1、更高的燃油屏障特性

2、高于尼龍的強度

3、對溶劑、碳氫化合物和汽油有很高的抗力

4、出色的抗曲裂性

5、額定溫度更寬

加油站輸送管道有如下特點：

1.內層管有EVOH樹脂內襯，保證管道的防滲漏性能。

2.內層管有抗靜電層，保證管道的使用安全。

3.進口HDPE原料生產，保證產品質量。

4.加油加氣站輸送管道額定使用壓力為1MPa，額定使用溫度：-40℃到50℃，滿足使用需求

5.使用高效穩定的電熔焊接系統，安裝方便快捷，適用于各種復雜工況安裝

6.加油加氣站輸送管道具有國家化學建筑材料測試中心開具的檢測報告，品質有保障。

改造加油站復合管的運輸與儲存：

1、輸油管（盤管、直管）應采取必要的防護性材料包裝。

2、輸油管和管件在裝卸、運輸與堆放時不得拋，摔，滾，拖，必須輕抬輕放，嚴禁拖曳，拖擲及相互撞擊，在冬季裝卸時應小心輕放。

3、輸油管存放場地贏平整，堆放點兩側應采用不造成刮擦的適當支撐與固定。管材管件長時間存放時，應置于庫房內，戶外堆放時必須加以遮蓋，防止暴曬，存放地必須遠離熱源，勿靠近明火及高溫處，并有防水防火措施，管件在使用前應一直存放在保護包裝內。

改造加油站復合管的安裝與焊接操作要求：

1、熱塑性塑料復合管道，管件的連接應采用電熔承插焊接方式或壓緊機械連接方式。埋地部分的熱塑性塑料復合輸油管道應采用電熱熔承插焊接方式，電熱熔承插焊接必須采用供應商提供的專業焊接機。

2、熱塑性復合輸油管道，管件存放處與施工現場溫差較大時，連接前后應將管材，管件在施工現場放置至少半小時，使其溫度接近施工現場溫度。

3、加油站管線埋地安裝時，應盡量采用zui少接頭。

加油站復合管道泄漏三大原因

1）在管道上方筑路

在管道上方筑路不征求燃油管道部門的意見，對燃油管道未采取任何保護措施，就將燃油管道壓在下方或緊靠管道修建公路，不斷造成事故。在X157提質改造工程（含管道保護施工)建設和運行過程中，施工區域人員、車輛等活動頻繁，如原有的管道強度不能滿足承受所增加的荷載，交叉區域的燃油管道也未采取保護措施，易使燃油管道受壓破裂而導致成品油泄露。

2）區域管道走向勘測不清

在建的X157提質改造工程(含管道保護工程）施工前未對區域內的地下燃油管道探測及地形勘測，未對地下燃油管道精確定位；施工單位不具備施工資質，野蠻開挖、野蠻實施管道保護等，易發生燃油管道破損事故。工程施工前應根據地下燃油管道的初步走向的基礎上精確探測出燃油管道的精確位置；管道保護施工單位應具備管道施工資質，有條件見的情況下宜選擇原管道施工單位。

3）施工質量問題

施工單位技術水平低、管理又混亂、沒有建設經驗，或者施工單位違章施工、違規分包、不按設計圖紙和施工方案要求施工，都會對施工質量造成嚴重問題。尤其是施工過程中未嚴格落實安全檢查和協調；未明確已建地下燃油管道位置野蠻開挖作業。

:孫

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