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天水DN800隧道應急逃生管道

隧道逃生管材通常選取鋼管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，隨著工礦條件越來越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發生，所以國家政策規定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現在市場上隧道逃生管材越來越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？下面我們來給大家講解一下原因。

鋼管逃生通道：

☆安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是820mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸的過程中會出現磕磕碰碰，使鋼管出現凸凹不平現象。
☆抗老化能力查，由于隧道內空氣原因，時間長，鋼管容易生銹老化,后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設，出現突發事件不能起來保護人員及財產安全。
☆管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現嚴重偏心和斷裂現象，這樣的話，出現事故并不能很好的起到逃生作用。
超高分子逃生管道：
☆重量輕，易安裝易運輸，每米重69公斤，方便隧道內安裝，即使沒有大型機械，只需要簡單幾個人即可搞定。
☆抗沖擊能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被應用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽下暴曬、地埋、壽命也能達到30-50年。
☆抗壓能力強，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質和高分子，被人稱作神奇塑料，即使大石塊砸下來也能在短時間內恢復，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。
☆配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過程中非常簡潔快速。

天水DN800隧道應急逃生管道,UHMW-PE逃生管道應用

☆隧道逃生通道所用管材采用Φ800mm的超高分子管道，管節長度為3m，壁厚30mm，隧道逃生管道可采用環型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連接，每端連接20mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

☆施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 
☆超高分子隧道逃生通道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

☆聚乙烯隧道逃生通道，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工 作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，逃生通道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸 各種物品。 
☆聚乙烯隧道逃生通道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。 

☆超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°鋼制過渡彎頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 
☆設置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
☆聚乙烯隧道逃生通道布設長度為50m。

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廠址：河南-洛陽空港產業集聚區
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隧道施工項目案例

中鐵二十四局承建碧嶺隧道，深圳      逃生管70米

中國交建承建五阱明隧道，云南麗江    逃生管108米

中交二公局承建龍臺隧道，云南昭通    逃生管81米

中鐵二十四局集團有限公司承建綠谷隧道，福建泉州  逃生管198米

安徽路橋承建俞家隧道，安徽黃山    逃生管48米       

安徽交通建設承建俞家隧道2標，安徽黃山   逃生管66米   

中國水電十四局承建長河壩電站，四川甘孜康定縣  逃生管100米

中交二公局承建貴州荔榕高速公路 貴州榕江縣 逃生管51米

拉林鐵路澤當隧道資訊

11月23日，中鐵五局承建的拉林鐵路澤當隧道順利貫通。拉林鐵路澤當隧道全長1378米，包括37米明洞、1341米暗洞，位于西藏自治區山南市乃東區澤當鎮境內。由于澤當隧道出口有接近30米的風積砂層，圍巖條件極差，多次小范圍坍塌，現場圍巖與原設計相差甚多，導致變更頻繁，造成軟弱圍巖占比大。洞口地表、隧底均需采用高壓旋噴樁處理，直至2016年4月施工才實現順利進洞。惡劣的地質、氣候均對項目施工造成*的考驗。項目施工方因地制宜制定施工方案，合理調配資源，以安全質量為前提，采用兩班倒模式，提前15天完成貫通任務。