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詳細介紹
隧道應急逃生管道
逃生管道，超高分子逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
設置的逃生管道，超高分子逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
逃生管道，所用管材采用φ800mm的超高分子逃生管道或者其他抗沖擊管材，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
設置隧道逃生管的的意義： 逃生管系統使用簡便，安裝和移動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現隧道關門塌方事故，該系統可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益巨大。
超高分子隧道逃生管道優異性1、重量輕、同規格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。4、耐磨損、抗老化，可長時間重復使用。隧道應急逃生管道
隧道逃生管結構尺寸設計根據應用人體測量學的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為585mm。因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
超高分子聚乙烯逃生管道壁厚的設計：當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。
超高分子聚乙烯逃生管道可靠性驗證： 試驗目的：通過將尺寸規格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
隧道逃生管道工程案例：
中交第四公路工程蒙文硯高速公路項目部二分部（蒙自市老寨鄉）
中鐵十四局集團玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部（五老山隧道）
中交第二公路工程局坂銀通道工程土建2標項目部（深圳羅湖區清水街道）
云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場高速公路項目部
甘肅路橋建設集團G316線兩徽高速試驗段項目部（徽縣柳林鎮磨溝社）
中交*公路工程局六威高速公路LWTJ-11項目部（畢節市威寧縣）
中國水利水電第七工程局有限公司渝廣高速項目部（靜觀鎮華鎣山隧道）
甘肅路橋康樂至卓尼二級公路試驗段項目部（甘肅省康樂縣）
中鐵十六局集團第二工程有限公司鎮沅縣恩樂鎮玉臨高速項目部(鎮沅縣)
中國交通物資有限公司中交第四工程局武定高速項目部(延安市吳起縣)
中國港灣工程有限責任公司新建京張鐵路七標項目部(河北張家口市)
云南建投第十建設有限公司元江至蔓耗高速工土建工程項目部(紅河縣)
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隧道施工技術
利用凍結技術打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，港珠澳大橋珠海連接線即將全線完工。
大家看我旁邊這個一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程凍結管幕。現在從凍結管幕內我們可以看到不再是冰雪覆蓋了，它所有的凍結工程都已經解凍，這也標志著拱北隧道zui后一個核心環節的風險*解除了。
拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的通道。隧道全長2741米，采用雙向六車道設計，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。
全部解凍完成的區域是口岸暗挖段，雖然長度僅為255米，但這里不僅地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，塌陷風險*，而且隧道下穿我國*大陸路出入境口岸，拱北口岸。
港珠澳大橋拱北隧道項目工程師 李剛：現在平均每天的沉降速率是在兩毫米以內，基本在我們可控的范圍之內。我們整個隧道的施工，對口岸的影響基本上是全部解除。
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