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未來，如果業界能夠進一步加快*6的推進步伐，那么將呈現出物聯網和 *6相互促進、共同發展的美好局面。一邊是*6地址資源的釋放讓越來越多物與物相連的應用實現，另一邊則是為了滿足物聯網對IP地址的旺盛需求， 越來越多的運營商開始推出*6的商用服務。我們有理由相信，“萬物相連”并不是一個遙遠的夢想，在*6的支撐下，這必將成為現實。

　　“讓萬物相連”，這是物聯網發展的美好愿景。然而，目前這一愿景卻無法實現，一方面是受到網絡、終端和技術的制約；另一方面則是IP地址的短缺。在 *4地址已經分配完畢的今天，雖然通過地址轉換等技術可以暫時緩解短缺難題，但卻不是*之計。唯有盡快在范圍內推廣*6技術，才能為物聯網 的發展奠定基礎，助力其騰飛。柯力BTB-1000KG稱重傳感器廠家

　　物聯網的發展需要海量IP地址。能夠“讓每一粒沙子都擁有IP地址”的*6，無疑是支撐物聯網發展的重要基礎。從工作原理上看，大部分物聯網終端 節點通過固定或移動互聯網的IP數據通道與網絡和應用進行信息交互，因此，物聯網的發展首先需要為終端節點分配IP地址。然而，物聯網終端的數量是驚人 的，物聯網需要的IP地址數量無疑也是海量的。相關數據統計顯示，物聯網終端的數量是人與人通信終端的十倍甚至幾十倍，僅從通信網角度看，目前我國M2M 終端節點就已經超過了3000萬，按照每年30%的增長速度，未來五年我國M2M終端節點將達到1.1億左右，可見物聯網的發展正在對IP地址提出強勁需 求。

　　針對*4地址短缺問題，業界在目前物聯網的發展中普遍采用“*4私有地址+NAT”和“*6地址”兩種方案，然而，“*4私有地 址+NAT”方案只能在某種程度上緩解地址不足的問題，無法從根本上解決問題，并且，“*4私有地址+NAT”方案還將增加網絡的復雜性，加大應用開 發的難度和運行代價，無法支撐未來物聯網的可持續發展。因此，面向未來，解決物聯網IP地址資源供給問題的*途徑只有*6。

　　目前，國內運營商已經看到了這一問題，并正在積極推動*6的發展。作為*家啟動*6商用服務的運營商，中國電信正在探索基于*6的 物聯網的開發和建設。“中國電信在湖南和廣東已經啟動了*6商用網絡，中國電信與湖南農科院合作為當地果茶培育種植中心提供了基于*6的物聯網溫 室控制綜合信息監控服務。”中國電信副總工程師靳東濱如此對外界表示。與此同時，包括中國聯通、日本NTTDoCoMo、美國Comcast等在內的諸多 運營商都獲得了*6 ISP認證，并積極部署*6的商用。

　車聯網時代，汽車的大變化之一就是汽車電子，除了有傳統車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等，這就是國外常說的ematics，國內通常譯作車載信息服務系統。在車聯網時代，汽車電子和IT系統將成為汽車的核心競爭力。
　　
　　據不*統計，幾乎每場交通事故都是由駕駛員的過失造成的，尤其是校車事故。由此說明，交通事故中駕駛員的過失占相當大的責任，如果將智能安全行車技術應用于道路交通上，校車事故，甚至普通的交通事故的發生率將大大降低。
　　
　　當下的車聯網中逐步體現著對行車安全的重視，語音控制就是一個很好的例子。語音控制可以使開放娛樂與安全行駛結合起來，增加用戶在駕駛中使用娛樂功能 時的便捷性和安全性。更準確的語音控制技術讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統的幾率，從而使他們能夠專注于駕駛本身，保證車主的安全行駛。
　　
　　在車聯網技術中，可感知疲勞駕駛的車載視覺系統和傳感器、車道偏離警示系統等，對防止司機疲勞駕駛、超速逆道行駛效果明顯；車距監控、車道偏移預警、前碰撞預警、后追尾預警等安全系統同樣可以降低事故發生；還有就是實用的導航終端，能確保行車一路安全。
　　
　　發展車聯網成為降低校車事故的手段之一，因為車聯網帶給車主的大改變是讓其行車更安全。其中，車聯網中的車載汽車電子控制裝置功不可沒。而且很多整 車廠都有相應的產品。這些產品基本上有導航、路況、行車安全、車況診斷等功能，它們為車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。
　　
　　事實上車聯網的應用尚屬于初級階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國家成立了關于車聯網方面的聯盟，正在建立各種標準。車載信息服務產業應用聯盟秘 書長、中國電子工業標準化技術協會常務理事、副秘書長龐春霖提及國內車聯網發展遇到的挑戰時稱：“車聯網對于我國而言，市場已基本成熟了，形成了一部分消 費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟。國外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。

據專家測算分析，智能交通技術可實現交通堵塞減少約60%，實現短途運輸效率提高近70%，實現現有道路網的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內 行駛，停車次數可以減少30%，行車時間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。智能交通技術將大大提高交通管理水平，有效減少交通事故 的發生，可使車輛安全事故率比現在降低20%，交通事故死亡人數下降30%-70%。為此，發展車聯網對中國汽車行業的發展具有重要的現實意義。
　　
　　據調研公司SBD預測，聯網汽車市場作為一個新興產業，將在2018年成長為一個份額接近530億美元的市場，從汽車制造商、科技公司、創業公司、風險資本家到電信公司，各方都正在爭搶這個市場。
　　
　　中國是大的汽車市場，根據目前汽車普及使用的發展速度，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。如此巨大的汽車市場為中國車聯網服務的增長提供了強勁的動力，基于車聯網技術日趨成熟，全面推廣應用各方面條件具備，車聯網將成為物聯網重點突破領域。柯力BTB-1000KG稱重傳感器原理
　　
　　但與眾多新生市場壯大總伴隨著亂象叢生的局面，車聯網也不例外。為了能搭上“車聯網”這班快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統。
　　
　　很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯網系統僅僅是增加了一種服務而已，車聯網商業模式還沒有形成，核心目的還是為了賣車，這使得車聯網的健康發展受到了制約。
　　
　　業內人士建議，盡快建立全國統一的車聯網標準體系，發展車聯網技術，利用信息化手段進行交通全程監控與有效管理，對客貨運輸業也就可以實現實時監控管 理，且于法有據。其中應注意的一個關鍵點是，標準體系須要全國統一，這樣才能真正做到信息共享和智慧應用，并有效防止盲目發展以致重復建設和無序競爭。
　　
　　中國移動研究院和*電信研究院聯合發布《車聯網產業發展》，該書從產業發展背景出發，闡述了現階段我國汽車市場基本情況、道路交通安全狀況以及凸顯的交通擁堵、環境污染及能源安全等問題，提出了推動我國車聯網產業發展的相關思考與政策建議。
　　
　　車聯網是移動互聯網、物聯網向業務實質和縱深發展的必經之路，是未來信息通信、環保、節能、安全等發展的融合性技術。車聯網的發展得到政府各相關部門 關注。目前車聯網主要涉及*和*兩大部門，其中，*已將車聯網列入“十二五”智能交通發展主攻方向，在標準制定、人力資源和資金方面給予扶 持。同時，*正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。柯力BTB-1000KG稱重傳感器品牌