本站對該故障進行了多年的研究摸索，經多次現場操作，現整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法，供大家參考：
     首先我們對噴油螺桿壽力空壓機配件的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。
     油的循環過程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合）至 機油過濾器 至 機頭。
    如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：
     1）高溫時：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的*、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于*工作狀態，固D、B點溫差也接近，壽力空壓機配件并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；
     注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
    分析：此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、壽力空壓機配件點匯合后流向油過濾器進行油凈化，zui后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，A、