全球首列氫能市域列車在成都下線，軌道交通或成氫能重點“用武之地”

2023-01-04 14:34:42環(huán)保在線閱讀量：477      我要評論

　　【化工機械設備網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】重磅消息——2022年年末，由中國中車聯(lián)合成都軌道集團共同研制的氫能源市域列車正式在四川成都下線運營，時速達160公里，為全球首列。據(jù)介紹，氫能市域列車能源供應主要來自氫燃料電池和超級電容，最終排放物僅有水，具備環(huán)保、零碳特征。另外，氫能車輛擺脫了接觸網(wǎng)運行條件束縛，可廣泛應用在非電氣化線路區(qū)段，基建改造成本大幅下降。

　　憑借能量密度大、獲取方式多樣、制取和使用過程清潔無污染等特點，氫能作為一種零碳的可再生能源，一躍成為國家推進“雙碳”目標落地以及交通領域?qū)崿F(xiàn)碳減排的首選之一。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》在明確氫能能源屬性的同時指出，“氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體”，應有序推進氫能在交通領域的示范應用。

　　文件中還給出了氫能在交通領域具體的應用路徑，即：重點推進氫燃料電池中重型車輛應用；有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間；積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，從供氫能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等基礎條件出發(fā)，不斷拓寬氫能在交通領域應用的市場規(guī)模及范圍。

　　當被問及氫能源列車未來的市場價值時，該市域列車設計研發(fā)團隊表示，由氫能源列車，包括氫能源的貨運、客運列車、工程作業(yè)車等，以及帶動的儲氫、運氫、氫燃料電池零部件制造等相關領域，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到萬億級。而且，在氫能源列車領域，各國技術水平基本出于同一起跑線，國內(nèi)部分核心技術如多堆系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制、能效的控制等還存在明顯優(yōu)勢，因此我們更需要抓住這個起步關鍵期。

　　四川作為水電大省，有眾多煉化廠和石化企業(yè)做支撐，發(fā)展氫能源的條件充足。11月份，在對《關于啟動我省氫能軌道交通、氫能港口示范工程的建議》的回復中提到，四川省擬促進氫能等清潔能源在軌道交通、港口等場景的推廣應用，支持宜賓港等有條件的地區(qū)開展氫能港口試點示范。同時，四川還計劃將西部旅游軌道天臺山線作為省內(nèi)首條氫能軌道交通示范線，現(xiàn)已經(jīng)對項目準備采用的氫能供電方式進行了專題調(diào)研。

　　此外，7月份，佛山和上海等城市先后發(fā)布了氫能有軌電車招標公告。其中，佛山南海區(qū)有軌電車里水示范段工程車輛采購項目擬采購12列有軌電車，利用氫燃料電池+鈦酸鋰電池供電，車輛采購項目投標最高限價為36741.9475萬元；上海臨港新片區(qū) T2 線數(shù)字軌道膠輪氫能源車輛采購項目指出，初期將配備數(shù)軌電車5列，中標單位為中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司。

　　而從示范的項目來看，軌道車主要運用于客運，但無論是燃料電池系統(tǒng)還是用氫需求都較汽車上了一個數(shù)量級，對于成本和儲氫量等方面都更為敏感。不過目前推廣的燃料電池車類型中，數(shù)量占比較多的仍是重卡，預計氫能軌道車或許也將復刻城市群啟動后汽車從大規(guī)模客運走向貨運的路線。

　　根據(jù)粗略統(tǒng)計，目前中國鐵路保有約兩萬臺機車，以燃料、電力車為主，考慮城市軌道車以及未來 " 一路一帶 " 沿邊國家和其他海外市場交通低碳化改造項目，氫云鏈認為氫能軌道交通替代市場空間巨大。

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