【中國化工機械設備網 編輯視點】我國有豐富的生物自然資源和可利用資源，生物質液體燃料燃燒潛力巨大。即便是這樣，生物質液體燃料還是需要工業化和商業化，有一段路要走。

　　
　　我國除了種植物和陸地海洋的生物以外，還有秸稈、殘余垃圾、畜禽糞便、工業和生活污水等等。據統計我國林業、農業、生產的廢氣一年有12億噸，其中秸稈就有7億噸。家禽和養殖業有機物的排放33億噸，這個量很驚人，但是這些資源大部分沒有被利用，反而造成了大氣和水源的污染。
　　
　　中國生物質能源政策框架
　　
　　中國政府及有關部門對生物質能源利用也極為重視，已連續在四個國家五年計劃將生物質能利用技術的研究與應用列為重點科技攻關項目，開展了生物質能利用技術的研究與開發，如戶用沼氣池、節能炕灶、薪炭林、大中型沼氣工程、生物質壓塊成型、氣化與氣化發電、生物質液體燃料等，取得了多項成果。
　　
　　2005年2月28日，第十屆全國人民代表大會常務委員會第十四次會議通過了《可再生能源能源法》，2006年1月1日起已經正式實施，并于2006年陸續出臺了相應的配套措施。這表明中國政府已在法律上明確了可再生能源包括生物質能在現代能源中的地位，并在政策上給予了巨大優惠支持。
　　
　　2006年發布的《國家中*科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》中將能源領域可再生能源和生物技術等放在優先發展的主題。
　　
　　2007年，黨的十七大報告中要求“建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式。循環經濟形成較大規模，可再生能源比重顯著上升。主要污染物排放得到有效控制，生態環境質量明顯改善。生態文明觀念在全社會牢固樹立。”和“加強能源資源節約和生態環境保護，增強可持續發展能力。必須把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置，落實到每個單位、每個家庭。要完善有利于節約能源資源和保護生態環境的法律和政策，加快形成可持續發展體制機制。落實節能減排工作責任制。開發和推廣節約、替代、循環利用的現金適用技術，發展清潔能源和可再生能源，保護土地和水資源，建設科學合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率。”
　　
　　2007年9月4日，國家發展改革委向全社會公布《可再生能源發展“十一五”規劃》提出，到2010年，我國可再生能源消費量占能源消費總量的比重達到10%，2020年達到15%，形成以自有只是產權為主的可再生能源技術裝備能力，實現有機廢棄物的能源化利用，基本消除有機廢棄物造成的環境污染。
　　
　　2008年3月18日，國家*發布《可再生能源發展“十一五”規劃》提出，到2010年，我國可再生能源在能源消費中的比重將達到10%，全國可再生能源年利用量打達到3億噸標準煤，比2005年增長近1倍。《規劃》指出，發展可再生能源已成為緩解能源供需矛盾、減少環境污染、增加農民收入的重要途徑。加快發展水電、生物質能、風電和太陽能，提高可再生能源在能源結構中的比重，是“十一五”時期我國可再生能源發展的首要任務。
　　
　　2009年6月，*印發《促進生物產業加快發展的若干政策》，要求加快培育生物產業，把生物產業培育成為高技術領域的支柱產業和國家的戰略性新興產業。
　　
　　2012年2月，生物產業發展“十二五”規劃通過國家生物產業發展專家咨詢委員會論證并上報*。“十二五”期間，我國將大力發展生物醫藥、生物醫學工程、生物農業、生物質能源、生物制造，生物環保和生物服務等新領域，實施生物技術藥物發展等重大行動計劃，增強中國生物產業的可持續發展能力和競爭力。
　　
　　就具體政策而言，國家有關部門也出臺了一系列政策予以落實。例如，在生物質發電方面，2005年頒布的《可再生能源法》規定：“國家鼓勵和支持可再生能源并網發電”。隨后，國家*陸續出臺了與之配套的相關法規政策，如《可再生能源發電有關管理規定》（2006）、《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》（2006）、《可再生能源電價附加收入調配暫行辦法》（2007）、《關于完善農林生物質發電價格政策的通知》（2010）等。
　　
　　在林業生物質能源方面，國家*于2005年成立了林木生物質能源*小組（2012年更名為林業生物質能源*小組），組織制定了《全國能源林建設規劃》、《林業生物柴油原料林基地“十一五”建設方案》、《能源林可持續培育指南》和《全國林業生物質能源發展規劃（2011~2020年）》等政策，及大地推動了林業生物質能源及其產業的發展。
　　
　　生物質液體燃料潛力巨大
　　
　　李毅中表示，生物質液體燃料潛力巨大，但是需要支持工業化和商業化。
　　
　　目前，我國已經在吉林、河南、安徽建成多個以玉米為原料的乙醇示范工廠，但李毅中認為這在高油價時代是可行的。但由于遇到“與民爭糧”的關鍵問題，近年來我國生物質液體燃料正在向非糧原料轉化，不用陳化糧，而且在深度加工后不但能生產乙醇，還能生產很多高附加值化工產品。
　　
　　按照美國能源署的統計，美國汽油消費量，1998年時個峰值，到2013年這15年間是呈持續下降趨勢的。其汽油消費量下降的一個重要原因，就是使用乙醇汽油和天然氣替代。生物質能相對發展較快的巴西，其利用甘蔗生產的乙醇已經占到了全國車用燃料的一半以上。
　　
　　生物質液體燃料在我國，發展并不盡如人意。生物質能企業凱迪電力盡管經過八年努力，在武漢科技城建成了萬噸級非糧生物制造液體燃料示范項目，每生產1噸成品油需要消耗稈材3噸。李毅中認為該示范項目已經能夠做到打通流程、生產中間的混合油，其中生物質常壓固定床等離子體氣化作為創新性的核心技術是成功的。
　　
　　此外，多年來成為社會關注熱點的地溝油，實際上也是一種資源，將其廢棄淪為地溝油不僅是浪費，而且污染水源和土壤。隨著人民生活的提高，地溝油的數量越來越大，據統計我國食用油的消費量，全國一年在3000萬噸以上，這個數字很大，能夠收集到形成規模，并且具有利用價值的所謂的廢油至少在200萬噸以上。“實際的地溝油遠遠大于這個數字，”李毅中告訴記者，2013年地溝油回收達到了50萬噸，“這個數字還是很可觀的。”
　　
　　作為生物質液體燃料家族的新成員，生物質航空煤油2007年才開始進入人們視野，2011年產品標準出臺，其在中國的發展也命運多舛。2012年年初，中石化杭州分公司利用棕櫚油生產出15噸合格的航空煤油，2014年通過民航組織的試航審定獲得了產品生產應用和許可，目前中石化正在與空中客車、波音等公司合作開展產品的運營。但不巧的是，中石化杭州分公司因為城市規劃問題被市政部門要求搬遷，因此該項目也已經停產。
　　
　　李毅中表示，生物質航空煤油經濟性不成問題。“隨著油價的回落，經濟性就更加突出了，具體數字我不講，現在的航煤大概是3800元/噸，現在汽油是7200元/噸，柴油6000元/噸。”李毅中說。
　　
　　據悉，目前波音公司與中國商用飛機有限責任公司正在開展航空煤油商業技術的合作，項目已經在杭州民營企業落地，到目前為止已經進行了一些嘗試。