【中國化工機械設備網 編輯視點】2014年輪胎行業運行環境無論國內還是國外都依舊向好，這決定了輪胎的需求仍將保持旺盛。10月22日，《山東輪胎產業轉型升級實施方案》(以下簡稱“《方案》”)在山東省政府網站正式發布，歷時近一年，從計劃到方案，山東輪胎產業轉型升級路徑越顯清晰。
　　
　　企業數量、產量、銷售收入、利稅、出口量連續11年居全國*，輪胎產業既是山東省支柱產業之一，也是全省產業轉調升級的重要一環。然而，盡管近年來我省輪胎產品結構調整步伐明顯加快，但與世界大型輪胎公司相比，山東輪胎企業在生產規模、銷售額、產品檔次、性能、品牌度以及自主創新能力等方面仍存在一定差距。
　　
　　市場環境分析
　　
　　據前瞻產業研究院統計，2013年汽車產銷分別都突破2000萬輛，明顯好于前兩年，預期2014年中國汽車產業仍會以8%~12%的速度增長，這一狀態將持續相當長的一段時間。
　　
　　1、黨的十八屆三中全會后，城鎮化步伐明顯加快，人們購車意向明顯增強。道路交通法及治理超載落實，我國運輸指數有明顯的復蘇跡象。這些因素決定我國國內對輪胎的需求不會“冷”，預測將與汽車產業發展速度相當，增速在10%左右。
　　
　　2、在國外市場，輪胎的大環境也向好。美國經濟正在復蘇，汽車工業復蘇明顯，輪胎需求增加明顯。預計2014年裝運量增加的原因包括失業率下降、房地產業好轉、汽車銷量增加、汽車駕駛里程增加以及其他一些宏觀經濟因素，2014年僅轎車替換輪胎的需求量就有望增加200萬套。歐洲經濟正逐漸擺脫歐債危機影響，綜合采購經理人指數創新高，汽車及輪胎需求復蘇。
　　
　　預計2014年我國輪胎行業總體仍是豐收年，虧損企業只有個別斜交胎企業，虧損企業數降為十年來低水平。行業總體利潤增長幅度將下降到20%以內，輪胎利潤率將下降至4%以下。對于輪胎種類，工程胎利潤率高，全鋼胎次之，半鋼胎利潤率低。
　　
　　發展預測
　　
　　由于輪胎產業兼具消費品和周期品的特點，品牌效應和渠道優勢在產能過剩時對市場份額起到關鍵作用，而原材料成本又是決定產品毛利的主導因素。預測未來1-2年內整體產能過剩和原材料價格低位徘徊的格局不會改變。受益于此，具有品牌、渠道、技術優勢的優勢將會進一步加強，業績分化將會進一步加劇，中國輪胎行業的并購重組序幕剛剛開啟，未來集中度可能逐步上升。
　　
　　輪胎行業的主要原材料為天然橡膠和合成橡膠，占總成本的70%以上。我國天然橡膠主要依賴進口，自產率*徘徊在20%左右，前三大天然橡膠生產國泰國、印尼、馬來西亞通過產膠國聯盟影響價格；而國內合成橡膠主要產能控制在中石油中石化兩大巨頭手中，雖然近年有部分民營企業進入，但行業CRS10高達100%，遠高于輪胎行業。輪胎企業對上游原材料的價格控制力較弱，在原材料快速上漲的階段無法及時轉嫁成本，對毛利率造成較大的影響。
　　
　　山東的進擊
　　
　　具體來看，《方案》以2017年和2020年為節點，為輪胎產業轉型升級劃定中遠期發展目標，也從做大做強骨干企業、優化產品結構、開發推廣*技術與綠色工藝、加快淘汰落后產能等多方面擬出了重點任務和實施路徑，并列出了“建山東輪胎行業運行監測平臺”等7條保障措施。
　　
　　在發展目標方面，《方案》稱到2017年末，山東輪胎行業研發投入占銷售收入比重要提高到2%以上，到2020年末提高到3%以上。同時，通過實施品牌戰略，力爭到2017年末全行業至少有1家、到2020年末至少有2家企業達到世界輪胎前水平。此外，到2017年末，全省全鋼子午胎等三種輪胎平均綜合能耗要比2013年下降5%，到2020年末要比2017年下降3%。
　　
　　在開發推廣*技術、綠色工藝上，《方案》稱將依托國家橡膠與輪胎工程技術研究中心和骨干企業，發展具有自主知識產權的輪胎設計理論，開發化學煉膠工藝等新技術，并支持骨干企業發展循環經濟，建立國內輪胎回收網絡，研發再生橡膠尾氣凈化等新技術、新工藝。
　　
　　就淘汰落后產能來看，《方案》明確提出加快淘汰產能落后的斜交胎生產企業，淘汰落后子午胎的設備、工藝、技術等指標，并逐步重組或淘汰污染重、能耗高、產品檔次低的中小型企業。到2017年末，力爭淘汰有內胎全鋼子午胎產能1500萬套，斜交胎產能1200萬套；到2020年末，力爭淘汰有內胎全鋼子午胎產能3000萬套，斜交胎產能2000萬套。