【中國化工機械設備網 國內新聞】煤制油項目對油價有很強的依賴性，也和項目所在地的煤質情況、市場煤價都有關系。不管外界評價如何，神華對煤制油的布局一直在繼續。神華煤制油鄂爾多斯的兩條擴容線已經開始科研，300萬噸的新疆黑山直接液化項目已經做完科研，另外寧東和榆林的間接液化項目還在繼續推進。

　　
　　技術問題依舊掣肘
　　
　　四年來，神華煤制油直接液化項目試車了很多次，以致很多人開始懷疑這項技術的可行性，連張國寶在近的視察中也不斷追問技術是否過關。
　　
　　2007年年底，神華條直接液化煤制油示范項目在鄂爾多斯正式建成。
　　
　　2008年4月29日，神華的煤制油項目開車試運行，在50%的低負荷運行狀況下，不到7個小時就發生故障。5月5日，在排除部分設備缺陷和調整工藝后，二次開車雖然成功運行了100小時左右，生產出了煤制油生產中極其重要的氫氣，但同時也出現了平衡閥和蒸汽閥異常的問題。此外，在幾次開車試運行中，還出現過備煤漏斗煤粉輸送泄漏等問題。
　　
　　方德巍是反對煤制油的代表之一，他始終認為煤制油的技術從二戰時期到現在一直是停滯的，“我不贊成做煤制油，當時化工部時期就是堅決反對的，*放行煤制油時我也再三反映過，但是沒有了后文”。
　　
　　神華煤制油公司則否認了這種“技術停滯”的說法，“我們和二戰時期的工藝不同，那時的壓力更高一些。”
　　
　　陳亞飛解釋說，油的轉化率、反應的壓力、溫度是衡量技術好壞的重要標準，如果場地是一樣的，那么壓力越低、溫度越低，成本就越低，但是，降低壓力和溫度的技術難度也是非常大的，需要*的研究、試驗。
　　
　　用水問題是掣肘神華煤制油的另一難題。岳國介紹說，神華鄂爾多斯煤制油項目水源地位于100公里外，需要從沙漠里鋪設*管道引入廠區，成本高昂。實際上，為解決工業用水難題，鄂爾多斯正在與巴彥淖爾市、黃委會商談跨區域黃河水權置換。
　　
　　水權置換，就是工業企業為了取得用水指標，投資在國家黃河水利委員會確定的某一灌區內，實施農田節水改造工程，將該灌區節約下的用水指標置換到工業項目上。有媒體報道稱，雙方置換的條件是，鄂爾多斯得到一定規模工業用水，巴彥淖爾則可贏得一定規模煤炭資源。目前，相關方案還在編制之中。
　　
　　據喬寶林介紹，初，煤制油直接液化的噸煤耗水量高達10噸，當前改造后的結果是7噸，佳的狀態應該可以到5-6噸。使用優化的技術，耗水也不會低于5噸。
　　
　　“規模大直接造成了耗水量大，取水口的魚都游不動了。”陳亞飛笑言，“也不是沒有解決方案，如果把一個吸水孔分為十個吸水孔，那么對河流的影響將會大大減小。”
　　
　　二氧化碳的排放至今仍然是煤制油項目爭議的熱點問題，并沒有因為CCS的引入而停息。
　　
　　煤制油直接液化排放的二氧化碳為什么這么多?喬寶林的解釋是，煤制油制氫的時候要用碳，只要使用煤就不可避免地排放二氧化碳。一噸煤燃燒產生70%的碳，都要和氧氣結合形成二氧化碳，關鍵要看是集中排放還是分散排放，分散排放更難處理，煤制油是集中排放，因此是可以集中解決的。
　　
　　喬寶林口中的解決方案就是CCS，但神華煤制油項目的CCS一直處于示范階段，可加以利用的二氧化碳少之又少。“我們主要是看技術和經濟上是否可行，現在主要是經濟問題。當前，國家對二氧化碳的排放沒有明確的制度。但生態效益和經濟效益如果產生矛盾，大部分企業都要選擇經濟效益。”
　　
　　陳亞飛并不看好神華的CCS解決方案，“CCS做研究而已，不可能把二氧化碳全部收集起來，這么大的項目，收集幾百萬噸占比太少了。我認為CCS是個概念性的東西，不太現實。況且技術研發和實際應用的投入太大，本來是為了節能減排，把二氧化碳埋存起來，但是要打壓到幾公里深處，反而消耗了更多能量，得不償失。”
　　
　　除此以外，令神華煤制油始終糾結的一個新問題是驗收，“煤炭協會組織過一次驗收，請了一些專家過來，但多為煤炭和化工專家，真正做煤制油的專家，環保部也做過一次驗收，但是針對環境的、煤制油對應部門卻遲遲沒來驗收。”多部門管轄下的煤制油企業竟然找不到一家真正的上級驗收單位，不得不讓神華煤制油和后來者略顯尷尬。
　　
　　制約重重
　　
　　據神華煤制油化工有限公司方面透露：在現在的煤價下，如果國家油價維持在65～70美元一桶，按照既有的設計條件運轉下來，直接液化項目能夠盈利，至少不會虧損。
　　
　　但是，國家*能源研究所顧問周鳳起算過一筆賬，每生產1噸煤制油，將消耗4噸煤炭，比如生產發熱量10000大卡的石油，將消耗4噸5000大卡的煤炭，在轉化過程中，能量消耗一半。當煤炭價格達到1000元/噸時，煤制油成本價將達10000元/噸，折算成原油價格將在120美元/桶左右。而且新上一個產量為100萬噸／年的煤制油項目，還要投資100億元人民幣。因此，發展煤制油從經濟效益上看并不劃算。
　　
　　此外，煤制油項目還受到各種因素制約，特別是能源、市場、投資能力、科研力量和合作等因素。煤制油項目未能解決的設備問題和技術穩定問題也是其商業化運作的制約因素。因此，除南非曾因禁運而大規模商業性開發煤制油項目外，美國、德國、日本雖紛紛投巨資研究煤制油項目，建設試驗工程，但沒有真正投入商業運行。
　　
　　未來能源打破國外對煤制油技術的控制
　　
　　催化劑是煤制油生產的關鍵技術，能否成功生產出催化劑，直接關系到煤制油的成功與否。陜西未來能源煤制油催化劑制備項目自2012年5月開工建設以來，歷時兩年零三個月，完成了項目建設。今年以來，圍繞“百日會戰”、“決戰2014”奮斗目標，催化劑項目全體員工和參建單位積極奮戰，先后完成了各節點目標。8月30日9點36分，陜西未來能源化工有限公司催化劑裝置開始投料，連續經過了8天的穩定運行。催化劑項目一次性投料試車成功，標志著國家煤制油示范項目建設又往前推進了一大步，是煤制油規?；慨a的重要環節。
　　
　　作為兗礦集團十年磨一劍的項目，未來能源依托兗礦集團煤間接液化技術，并掌握了多項核心關鍵技術。這項完全具有我國自主知識產權的煤間接液化催化劑取得成功，宣告我國徹底打破國外企業技術壟斷和封鎖。