“節能減排”政策當前，“油老虎們”也不得不在資金和技術的雙重考驗下打起了節能的主意。
　　
　　先是三一重工領技術之先，推出混合動力挖掘機，接著是沃爾沃-山東臨工的節能型裝載機突破萬臺，在競爭日益白熱化的工程機械領域，節能成為新的關鍵詞。
　　
　　在工程機械的節能技術標準、政策補貼等仍未提上議事日程之際，已經有不少企業發現了市場的機會。在國家的節能減排目標之下，節能型產品正日益走俏。但是中投顧問環保行業研究員侯宇軒卻指出，資金和技術瓶頸，是工程機械取得進一步節能成果的兩大考驗。
　　
　　逆向淘汰
　　
　　對于大多數企業而言，節能減排還是不得不行使的政策指令，但是對于劉勇光來說，這是一個簡單的方程式。
　　
　　承包了內蒙古幾家煤礦篩選工作的劉勇光，手里有3臺裝載機。據他介紹，節能型機型比傳統機型價格貴了約2000元，但以目前的節能效果來看，每年每臺通過節油一項可以省3萬元。“5月份的時候買了臺，效果很好，還準備再進兩臺。”
　　
　　這樣的市場反應也支撐起了山東臨工的節能型裝載機在不到一年的時間內，就產銷過萬臺的業績。對于沒有政策補貼，沒有政府強推，相比即便受惠于政策也銷量寥寥的民用車市場，節能型工程機械的*連山東臨工的董事長王志中都表示“這個成績甚至超出了之前的估計”。
　　
　　市場自有自己的算盤
　　
　　“以用油量為例，2009年底，我國工程機械產品社會保有量已超過300萬臺，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于當年工程機械的總產值，如能提高產品的節油率，將大大減少資源浪費。”侯宇軒認為，在資源價格不斷高企的現實情況下，工程機械的節能滿足了市場的需求。
　　
　　而以往工程機械的能耗驚人所帶來的節能空間也就顯得更大。“簡單地講，通過安裝啟停裝置或能源回收裝置，就可以達到很好的節能效果。”江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康說，這也是工程機械節能的優勢所在，可以在保證成本的前提下，對節油性能做出相對改進。
　　
　　不可操之過急
　　
　　“與競爭對手相比，中國企業節能技術的差距還是非常大的。”沙永康說，現在只是做的一些簡單的節能改造，但是技術并沒有掌握。
　　
　　據了解，目前的節能環保型工程機械，有的對零部件進行合理匹配降低能耗，有的轉換燃料方式，以天然氣來替代柴油供給，有的則采用了混合動力系統，進行柴電混合的嘗試。一位業內人士還指出，新能源技術在工程機械上的應用，較之汽車具有更大的可行性，因為前者是在相對固定的場所進行作業，這樣充電和太陽能利用就能夠相對穩定地得到保障。
　　
　　山東臨工戰略規劃部部長李連剛也表示，“在現有的臨工技術路線內，可以預估的節能極限只達到25%，如果還需要下一步節能目標的話，就需要轉換到混合動力，但是，后者的經濟性和可靠性都給產業化帶來了很大的挑戰。”
　　
　　這也是目前國家沒有對此類產品作出強制節能要求的原因所在。國家*政策法規司巡視員李新男就表示，到底采取哪一種技術來進行節能，是在發展中的一個議題，標準誰來定？不是政府，而是市場競爭，需要企業更多的參與。
　　
　　同時，“由于目前對此類產品的油耗測試還沒有統一的國家標準，因此，短期內也不可能有如同汽車那樣的節能補貼。”李連剛分析說，“不同于汽車等消費品，工程機械如果真正能夠達到節能，市場是一定會有的，對于生產企業來講，產品利潤也足以彌補研發投入。”
　　
　　“由市場而不是政府來主導技術產品的發展是比較理想的一種方式。但是由于工程機械領域本身的復雜性及其節能技術的局限性，使得該行業的節能發展潛力還須得到持續關注。”招商銀行的相關人士表示。
　　
　　來源：中國路面機械網