中集瑞江潛心開發(fā)的全鋁合金粉罐半掛車，整車進行有限元分析，優(yōu)化各零部件結(jié)構(gòu)。罐體采用高強度鋁合金板材，滿足粉罐車使用工況。車架采用整體鋁型材折彎成型技術(shù)，保證車架更高的強度，滿足不同道路使用條件。全車使用鋁合金附件，強度好、自重輕，有效38方車輛自重僅5.0T。
參數(shù)：
車輛型號 | WL9404GXHM/WL9404GXHE | 軸距 | 4830+1310+1310 |
外形尺寸長 | 9650,9015 | 整備質(zhì)量 | 5500,5050 |
外形尺寸寬 | 2550 | 總質(zhì)量 | 40000 |
外形尺寸高 | 3995 | 額定質(zhì)量 | 34500,34950 |
前懸 | 1330,695 |
隨著新GB7258的實施，對道路運輸裝備的需求逐漸向輕量化、標準化發(fā)展。瑞江推出的高強度輕量化粉罐車系列，采用超高強度合金板材，有限元分析優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，整車自重及使用性能達到同行業(yè)水平。
1、①罐體三維圖、
利用UG建模、 Ansys和Hypermesh有限元分析，對粉罐車結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，加強大受力零件強度，保證使用性能和壽命；減輕弱受力部件的重量，取消無用配置，減輕整車自重。
②內(nèi)部氣流進氣效果圖、
通過實踐總結(jié)分析，精心設(shè)計封頭氣室透氣口尺寸，合理布置流化床位置，保證物料充分流化，增大卸料速度，減少物料殘余。
3、全鋁和金附件介紹：
①走道臺
使用5系鋁合金板材,整體沖壓硬化成型，輕量化設(shè)計同時兼具韌性，保證足夠的使用強度。對比于普通碳鋼走道臺，減輕重量39%。走道臺鋁合金材質(zhì)，具有更好的抗氧化性、抗污染性，有效防止罐頂灰塵的污染，減輕后期維護成本和時間。
②進氣管道
進氣管道使用全氬弧焊工藝，取消無效密封面，增加進氣可靠性。管道對稱布置，保證前后封頭進氣相同速率和壓力平衡，增加進氣穩(wěn)定性。鋁合金管道具有更好的吸能減震效果，減弱進氣波動對輸送效果的影響。單進氣管道，結(jié)構(gòu)簡潔，標準化程度高。
③鋼圈
鋁合金輪轂相比于普通鋼制輪轂有散熱好、重量輕、精度高等方面的優(yōu)點。散熱好：能更快地將制動熱量傳導(dǎo)到空氣中，增加安全系數(shù)。重量輕：相比鋼制輪轂，有效減輕重量22%。精度高：精密鑄造成型，圓度和動平衡更好，鋁合金彈性模數(shù)小，抗震性能更優(yōu)。
④擋泥板
整體滾壓成型鋁合金擋泥板，硬化后結(jié)構(gòu)強度與碳鋼擋泥板相當，減輕擋泥板重量23.8%。鋁合金材質(zhì)有更好的柔韌性，增加輪胎使用的安全性，能吸收運行中產(chǎn)生的震動，使后期維護更容易。
⑤側(cè)防護
鋁合金側(cè)防護欄桿，使用擠壓鋁型材，采用標準通用設(shè)計，達到法規(guī)要求側(cè)面沖擊力。外形美觀，標準程度高，質(zhì)量可靠。
⑥透氣帶壓板
鋁合金型材的透氣帶壓板，防銹性能好，能抵抗空氣中水分腐蝕，提高使用壽命。
4、整體細節(jié)：
①SAF車橋
進口車橋，SAF車腳具備精制凸輪軸控制制動蹄的移動和制動壓力的施行，確保的制動效應(yīng)。精磨摩擦片輪廓，保證制動蹄片在工作時緊密貼合制動鼓，提供穩(wěn)定可靠的制動力
②支腿
使用歐洲認證的SAF-Holland高強度支腿，足夠的靜載荷和動載荷，提供載貨時脫掛舉升的穩(wěn)定性，為客戶提供更安全、經(jīng)濟的保障。
③閥
使用不銹鋼進氣閥門，在長時間惡劣環(huán)境中能保證穩(wěn)定的使用性能。出料閥門采用行業(yè)內(nèi)配套廠家，保證足夠的耐磨性和壽命。
④斜撐
寬大斜撐，有效增加整車強度和剛性，確保行駛的穩(wěn)定性，有效避免斜撐開裂問題。在運輸、充氣和排氣過程中，保證罐體形變的穩(wěn)定性。
⑤透氣帶（10-12條）
優(yōu)化透氣布袋布置結(jié)構(gòu)，提供足夠的物料流化效果，滿足不同物料的流化角度要求。讓卸料速度達到1.2t~1.3t/min，殘余率≤0.3%。
⑥主車取力改制：天泓空壓機
專為瑞江粉罐車定制開發(fā)的空壓機，大量采用高強度輕量化設(shè)計，部分零件使用高強度鋁合金材質(zhì)，空壓機在高速運行中有更好的散熱功效，零部件運行中的穩(wěn)定效果，達到壓縮氣體供應(yīng)的穩(wěn)定性。
性能保障驗證流程：
車輛的卸灰性能試驗：為了確保我司每一款粉粒物料車輛的性能處于國內(nèi)，我們的每一款粉粒物料車都要進行卸灰試驗，保證車輛的卸料速度、物料殘留量最少；驗證筒體角度、側(cè)滑板角度、喇叭口高度、卸料速度、物料殘留量等參數(shù)
車輛的滿載路況模擬試驗:
路況模擬實驗主要是為了檢測車輛的整體受力情況，根據(jù)不同路況的實驗情況，記錄每個里程段的實際使用狀況，如有問題反饋進行CAE再次分析，改進，實驗等流程，直至車輛無問題，才進行市場推廣；
車輛的完工上線檢測：
車輛完工入庫前，要經(jīng)過檢測線的綜合檢測，確保整車的軸荷、制動力、電氣路等符合要求才能入庫，以便上牌時的檢測合格率；
